Setembro trouxe um banho de água fria às ambições elétricas da Polónia: os registos de novos VE caíram 23%, e o mercado de usados ofereceu pouco refúgio, com as listagens na plataforma Otomoto a descerem 13% face ao ano anterior, para apenas 3.769 veículos no final do mês. Para quem acompanha a transição elétrica na Polónia pela lente do retalho, os números leem-se como um recuo.

Mas um novo relatório da PSNM, a Associação de Nova Mobilidade, sugere que os observadores podem estar a ler o capítulo errado. A eletrificação das frotas empresariais, conclui a associação, ainda está numa fase inicial — e o mercado polaco pode sofrer uma transformação fundamental até 2035. Por outras palavras, a verdadeira revolução dos VE no país pode não começar no balcão do concessionário. Pode começar no parque de estacionamento das empresas.

O caso de negócio é discretamente convincente. A PSNM aponta duas alavancas que os compradores particulares raramente aproveitam: os veículos elétricos têm menos componentes que exigem manutenção, e as empresas podem carregar os seus veículos no escritório com eletricidade mais barata, melhorando a rentabilidade destes investimentos. Para gestores de frota que lidam com folhas de cálculo e não com impulsos de showroom, o custo total de propriedade é a métrica que importa — e inclina-se cada vez mais para a ficha.

O obstáculo é a infraestrutura, e a Polónia sabe-o. O país tinha 13.936 pontos de carregamento de acesso público, e em toda a Europa de Leste a densidade de carregamento continua muito inferior à da Europa Ocidental e do Norte. Contudo, a Polónia tem uma carta que muitos mercados não têm: o carregamento de VE foi classificado como atividade isenta de licenciamento, o que permite a participação do setor privado e uma implantação mais rápida da infraestrutura pública de carregamento. Uma empresa que eletrifique a sua frota pode, muito literalmente, construir a rede de carregamento de que precisa no seu próprio depósito.

É por isso que o horizonte de 2035 importa muito para além dos primeiros adotantes na Polónia. Se as frotas empresariais atingirem o ponto de viragem, os efeitos propagar-se-ão em cascata pelas estruturas de leasing, pelas redes de assistência e pelos canais de remarketing, onde o cada vez mais reduzido número de anúncios de VE usados na Otomoto pode um dia ser visto como um sinal precoce do aperto da oferta. A quebra de setembro, vista nesta luz, parece menos um veredicto e mais uma pausa antes da aposta maior.

Para empresas e compradores que ponderam o próximo passo — elétrico ou não — o mercado oferece neste momento muitas opções. Carros sensacionais a condições sensacionais aguardam no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.