Le mois de septembre a servi de douche froide aux ambitions électriques de la Pologne : les immatriculations de VE neufs ont chuté de 23 %, et le marché de l'occasion n'a guère offert de refuge, avec des annonces sur la plateforme Otomoto en baisse de 13 % sur un an, à seulement 3 769 véhicules à la fin du mois. Pour quiconque observe la transition électrique polonaise à travers le prisme du commerce de détail, ces chiffres se lisent comme une retraite.

Mais un nouveau rapport du PSNM, l'association pour la nouvelle mobilité, suggère que les observateurs lisent peut-être le mauvais chapitre. L'électrification des flottes d'entreprise, constate l'association, n'en est qu'à ses débuts — et le marché polonais pourrait connaître une transformation fondamentale d'ici 2035. Autrement dit, la véritable révolution des VE du pays pourrait ne pas commencer au comptoir du concessionnaire. Elle pourrait commencer sur le parking de l'entreprise.

L'argument économique est discrètement convaincant. Le PSNM pointe deux leviers dont les acheteurs particuliers bénéficient rarement : les véhicules électriques comptent moins de composants nécessitant un entretien, et les entreprises peuvent recharger leurs véhicules au bureau avec une électricité moins coûteuse, ce qui améliore la rentabilité de tels investissements. Pour les gestionnaires de flotte qui pilotent des tableurs plutôt que des coups de cœur en concession, le coût total de possession est la mesure qui compte — et il penche de plus en plus en faveur de la prise.

L'obstacle, c'est l'infrastructure, et la Pologne le sait. Le pays comptait 13 936 points de recharge accessibles au public, et dans toute l'Europe de l'Est, la densité de recharge reste très inférieure à celle de l'Europe occidentale et septentrionale. Mais la Pologne détient une carte que beaucoup de marchés n'ont pas : la recharge de VE a été classée comme activité non soumise à licence, ce qui permet la participation du secteur privé et un déploiement plus rapide des infrastructures de recharge publiques. Une entreprise qui électrifie sa flotte peut, littéralement, construire le réseau de recharge dont elle a besoin dans son propre dépôt.

Voilà pourquoi l'horizon 2035 compte bien au-delà des pionniers polonais de l'électrique. Si les flottes d'entreprise basculent, les effets se répercuteront en cascade sur les structures de leasing, les réseaux de service et les circuits de revente où le vivier d'annonces de VE d'occasion aujourd'hui en rétrécissement sur Otomoto pourra un jour être considéré comme un signe précoce d'un resserrement de l'offre. Vu sous cet angle, le creux de septembre ressemble moins à un verdict qu'à une pause avant le grand pari.

Pour les entreprises comme pour les acheteurs qui pèsent leur prochaine décision — électrique ou autre —, le marché offre actuellement un large choix. Des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles vous attendent sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.