Settembre è stata una doccia fredda per le ambizioni elettriche della Polonia: le immatricolazioni di nuovi veicoli elettrici sono calate del 23% e il mercato dell'usato ha offerto poco sollievo, con gli annunci sulla piattaforma Otomoto in calo del 13% su base annua, fino a soli 3.769 veicoli a fine mese. Per chi osserva la transizione EV polacca attraverso la lente del retail, questi numeri raccontano una ritirata.

Ma un nuovo rapporto di PSNM, l'associazione per la nuova mobilità, suggerisce che gli osservatori potrebbero star leggendo il capitolo sbagliato. L'elettrificazione delle flotte aziendali, rileva l'associazione, è ancora nelle fasi iniziali — e il mercato polacco potrebbe attraversare una trasformazione fondamentale entro il 2035. In altre parole, la vera rivoluzione EV del paese potrebbe non iniziare al banco della concessionaria. Potrebbe iniziare nel parcheggio aziendale.

Il business case è convincente, anche senza fare rumore. PSNM indica due leve di cui gli acquirenti privati raramente godono: i veicoli elettrici hanno meno componenti che richiedono manutenzione, e le aziende possono ricaricare i propri veicoli in sede con elettricità a costo inferiore, migliorando l'economia di tali investimenti. Per i fleet manager che navigano tra fogli di calcolo anziché impulsi da salone, il costo totale di proprietà è la metrica che conta — e pende sempre più verso la spina.

L'ostacolo è l'infrastruttura, e la Polonia lo sa. Il paese contava 13.936 punti di ricarica pubblici e, in tutta l'Europa orientale, la densità di ricarica resta di gran lunga inferiore a quella dell'Europa occidentale e settentrionale. Eppure la Polonia ha in mano una carta che a molti mercati manca: la ricarica EV è stata classificata come attività liberalizzata, consentendo la partecipazione del settore privato e un dispiegamento più rapido delle infrastrutture di ricarica pubbliche. Un'azienda che elettrifica la propria flotta può, letteralmente, costruirsi la rete di ricarica di cui ha bisogno nel proprio deposito.

Ecco perché l'orizzonte 2035 conta ben oltre i pionieri polacchi. Se le flotte aziendali supereranno il punto di svolta, gli effetti si propagheranno a cascata attraverso le strutture di leasing, le reti di assistenza e i canali di remarketing, dove l'attuale pool in contrazione di annunci di usato elettrico su Otomoto potrebbe un giorno essere letto come un segnale precoce di offerta sempre più scarsa. Il calo di settembre, visto in questa luce, appare meno come una sentenza e più come una pausa prima della scommessa più grande.

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