O mercado polaco de veículos elétricos tem tido um outono difícil: os novos registos de VE caíram 23% em setembro, e o número de VE usados anunciados na plataforma Otomoto situava-se em 3.769 no final do mês, menos 13% em termos homólogos. Mas, por trás das manchetes sombrias do retalho, uma história muito diferente está silenciosamente a tomar forma nos parques de estacionamento de escritórios por todo o país. Um novo relatório da PSNM, a Associação de Nova Mobilidade, conclui que a eletrificação das frotas empresariais ainda está em fase inicial — e que o mercado pode sofrer uma transformação fundamental até 2035.

A economia, argumenta a PSNM, é silenciosamente convincente. Os sistemas de propulsão elétricos contêm muito menos componentes que exigem manutenção, reduzindo os custos de assistência ao longo da vida útil dos veículos de frota de elevada quilometragem. Ainda mais potente é a equação do carregamento: os carros de empresa estacionados no escritório podem consumir eletricidade mais barata durante o horário de trabalho, transformando as horas ociosas do dia em autonomia a baixo custo. A associação espera que, nos próximos anos, a combinação destas vantagens continue a reforçar o argumento de investimento nas frotas eletrificadas.

O mercado de consumidores, em contraste, continua a colidir com limites rígidos de infraestrutura. A Polónia contava 13.936 pontos de carregamento disponíveis ao público, e análises a nível europeu mostram que a densidade de carregamento na Europa de Leste e do Sul continua muito atrás da Europa Ocidental e do Norte. Para os compradores particulares — sobretudo os que vivem em blocos de apartamentos sem uma tomada própria — essa lacuna continua a ser um travão decisivo à adoção. Cidades de outras regiões respondem deixando os residentes decidir onde são instalados os carregadores de Nível 2 e priorizando zonas com edifícios de apartamentos — um sinal revelador de que o verdadeiro constrangimento é o acesso, não o apetite.

As frotas podem ultrapassar grande parte desse problema. Uma empresa com carregadores no depósito ou no escritório não depende da rede pública para as necessidades diárias de energia, e o exemplo de mercados que classificaram o carregamento de VE como atividade não sujeita a licenciamento mostra como a infraestrutura se pode disseminar rapidamente assim que a participação do setor privado é desbloqueada. Para as empresas polacas, o carregamento interno parece menos uma regalia e mais um ativo estratégico — e, com a procura de retalho fraca, quem se mexer cedo pode ficar à frente tanto da curva de custos como da concorrência pelo escasso stock de VE usados.

Se os departamentos de compras transformarem a visão de 2035 da PSNM em realidade dependerá da rapidez com que os projetos-piloto dão lugar a encomendas em volume. Mas a direção a seguir é clara: o próximo capítulo da eletromobilidade polaca parece cada vez mais provável ser escrito não por compradores particulares hesitantes, mas pelas empresas que lhes entregam as chaves.

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