A Hungria fez uma das apostas industriais mais ousadas da Europa Central e Oriental: que o futuro automóvel seria elétrico e que o capital para o construir viria do Oriente. Ao abrigo da política de Abertura ao Oriente de Viktor Orbán, os gigantes das baterias despejaram milhares de milhões no país, impulsionados por incentivos generosos, com Budapeste a posicionar-se como o lar natural das ambições europeias de fabrico de VE. A lógica subjacente, como relata o Bytes Europe, era a de que o poder económico emergente do mundo já não estava concentrado na Europa — e que cortejar os fabricantes chineses de células era o caminho mais rápido para a cadeia de valor do futuro.
Agora, a conta está a vencer. Escândalos de poluição, encerramentos de fábricas e uma nova repressão governamental ameaçam as ambições do país como polo europeu de fabrico de VE, relata o Bytes Europe. A reversão chega num momento delicado para a base de fornecedores da região, que já absorveu o encerramento planeado da WKW em Győr e a redução da perspetiva da S&P para a Polónia — um lembrete de que o investimento movido a incentivos só se mantém enquanto durarem as condições ambientais e políticas que o sustentam.
Entretanto, a corrida tecnológica não espera pela prestação de contas da Hungria. A CATL planeia colocar 900 estações de troca de baterias em funcionamento por toda a China até ao final deste ano, expandindo mais duas vezes a sua rede atual, e quer que o número chegue às 2.000 até ao final de 2027, relata o The Guardian. Pensada para os camiões elétricos, a troca promete um reabastecimento "muito, muito mais rápido" do que o carregamento com ficha e uma resposta direta à ansiedade de autonomia no transporte de mercadorias — um modelo que os operadores de frotas europeus e as cadeias logísticas da Europa Central e Oriental vão acompanhar de perto.
Tampouco os governos de outros países estão a recuar face à eletrificação em si. O Canadá está a investir mais de 4 mil milhões de dólares em infraestrutura elétrica e na modernização da rede, um pacote que inclui mais de 55.000 novos carregadores de VE, relata o Electrek. O dinheiro público está a financiar a transição em ambos os lados do Atlântico; a questão em aberto para a Europa Central e Oriental é saber quais apostas — subsídios à produção ou redes de carregamento — envelhecerão melhor.
Para os concessionários e os compradores, nada desta turbulência macro altera a realidade do showroom: a oferta eletrificada em toda a Europa continua abundante e a procura não para de crescer. Os comerciantes que acompanham esta mudança podem aferir o inventário e os preços dos VE em marketplaces europeus como o WorldTrader24, que reúne concessionários e vendedores particulares de todo o continente.
Seja qual for o destino dos sonhos de gigafábricas da Hungria, os veículos que essas fábricas se destinavam a alimentar já estão no mercado — e cada vez mais competitivos em preço. Os leitores à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais em condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos, incluindo uma vasta escolha de modelos eletrificados.
