Węgry przyjęły jeden z najodważniejszych przemysłowych zakładów w Europie Środkowo-Wschodniej: że przyszłość motoryzacji będzie elektryczna, a kapitał potrzebny do jej zbudowania przyjdzie ze Wschodu. W ramach polityki „otwarcia na Wschód” Viktora Orbána giganci bateryjni wlali do kraju miliardy, korzystając z hojnych zachęt, a Budapeszt przedstawiał się jako naturalny dom europejskich ambicji produkcyjnych w segmencie EV. Logika, jak przypomina Bytes Europe, była taka, że wschodząca potęga gospodarcza świata nie koncentrowała się już w Europie — a dworowanie chińskim producentom ogniw to najszybsza droga do łańcucha wartości przyszłości.
Teraz rachunek dobiega terminu zapłaty. Skandale ekologiczne, zamykanie fabryk i nowa ofensywa rządowa zagrażają ambicjom kraju jako europejskiego centrum produkcji EV, donosi Bytes Europe. Zwrot następuje w delikatnym momencie dla regionalnej bazy dostawców, która już przyjęła planowane zamknięcie zakładów WKW w Győr oraz obniżenie perspektyw Polski przez S&P — przypomnienie, że inwestycje napędzane zachętami trwają tylko tak długo, jak warunki środowiskowe i polityczne, na których się opierają.
Wyścig technologiczny tymczasem nie czeka na węgierskie rozliczenie. CATL planuje uruchomić 900 stacji wymiany baterii w całych Chinach do końca tego roku, dwukrotnie rozwijając obecną sieć, i chce, by do końca 2027 r. ich liczba sięgnęła 2 000, donosi The Guardian. Wymiana baterii, skierowana do elektrycznych ciężarówek, obiecuje uzupełnianie energii „znacznie, znacznie szybsze” niż ładowanie kablowe i bezpośrednią odpowiedź na lęk przed zasięgiem w transporcie towarów — model, który europejscy operatorzy flot i logistyczne łańcuchy Europy Środkowo-Wschodniej będą uważnie obserwować.
Rządy gdzie indziej nie wycofują się też samej elektryfikacji. Kanada przeznacza ponad 4 mld dolarów na infrastrukturę energetyczną i modernizację sieci — pakiet obejmujący ponad 55 000 nowych ładowarek EV, donosi Electrek. Publiczne pieniądze finansują transformację po obu stronach Atlantyku; otwartym pytaniem dla Europy Środkowo-Wschodniej pozostaje to, który zakład — dotacje produkcyjne czy sieci ładowania — lepiej się zestarzeje.
Dla dealerów i kupujących żadna z tych makro turbulencji nie zmienia realności salonowych: podaż zelektryfikowanych aut w całej Europie pozostaje głęboka, a popyt nadal rośnie. Handlowcy śledzący te zmiany mogą porównywać zapasy i ceny EV na europejskich platformach takich jak WorldTrader24, która łączy dealerów i sprzedawców prywatnych z całego kontynentu.
Niezależnie od tego, co stanie się z węgierskimi marzeniami o gigafabrykach, pojazdy, które te zakłady miały zasilać, są już na rynku — i stają się coraz bardziej konkurencyjne cenowo. Czytelnicy szukający aut mogą znaleźć sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskiej platformie z ponad 70 000 pojazdów, w tym szerokim wyborem modeli zelektryfikowanych.
