Polska robi z europejskim rynkiem ciężarówek to, co jej przewoźnicy od dawna robią z autostradami kontynentu: wyznacza tempo. Nowe rejestracje ciężarówek w UE wzrosły o 8,5% w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku — ale Polska skoczyła o 19,5%, ponad dwukrotnie więcej niż średnia unijna, wynika z danych śledzonych przez trans.info. Liczby sugerują, że popyt na nowy tabor odbudowuje się szybciej w części Europy Środkowo-Wschodniej niż w kilku największych gospodarkach Europy Zachodniej, a Polska pewnie trzyma ręce na kierownicy.
Skala polskiego wyniku przerysowuje tradycyjną mapę europejskiego popytu na przewozy. Odbudowa jest uderzająco nierówna — analiza trans.info celnie pyta, dlaczego Wielka Brytania zostaje w tyle — a ta asymetria ma znaczenie sięgające daleko poza statystyki rejestracji. To ona przesądzi, gdzie producenci skierują portfele zamówień, gdzie dealerzy zgromadzą zapasy, a gdzie finansujący floty postawią swoje zakłady w nadchodzących kwartałach.
Jest jednak jedno wyraźne zastrzeżenie: elektryfikacja. Sprzedaż elektrycznych ciężarówek pozostaje skoncentrowana w Europie Zachodniej, co oznacza, że polski boom wciąż napędzany jest w przytłaczającej mierze konwencjonalnymi napędami. Na razie wolumeny tkwią na Wschodzie, a pilotażowe rynki e-ciężarówek na Zachodzie — podział, który pozostawia regionalny wyścig o infrastrukturę ładowania szeroko otwarty i daje dostawcom tradycyjnych technologii napędowych dłuższy rozbieg, niż przewidywało wielu w branży.
