Polen doet met de Europese vrachtwagenmarkt wat zijn vervoerders al jaren doen met de snelwegen van het continent: het tempo bepalen. Nieuwe vrachtwagenregistraties in de EU stegen in de eerste negen maanden van 2026 met 8,5% — maar Polen spoot met 19,5% omhoog, ruim het dubbele van het gemiddelde van de Unie, blijkt uit data die trans.info bijhoudt. De cijfers suggereren dat de vraag naar nieuw materieel in delen van Midden- en Oost-Europa sneller herstelt dan in een aantal van de grootste economieën van West-Europa, en Polen zit stevig achter het stuur.
De omvang van de Poolse prestatie tekent de vertrouwde kaart van de Europese vrachtvraag opnieuw. Het herstel is opvallend scheef verdeeld — de analyse van trans.info stelt scherp de vraag waarom Groot-Brittannië achterop raakt — en die asymmetrie is van belang ver buiten de registratiestatistieken. Ze bepaalt waar fabrikanten hun orderboeken op richten, waar dealers hun voorraadplaatsen vullen en waar vlootfinanciers de komende kwartalen hun geld op inzetten.
Er is één opvallende kanttekening: elektrificatie. De verkoop van elektrische vrachtwagens bleef geconcentreerd in West-Europa, wat betekent dat de Poolse boom nog altijd overweldigend wordt gedragen door conventionele aandrijflijnen. Voorlopig zit het volume in het Oosten en liggen de pilootmarkten voor e-trucks in het Westen — een splitsing die de race om laadinfrastructuur in de regio wagenwijd open laat en leveranciers van traditionele aandrijftechnologie een langere aanloopbaan geeft dan velen in de sector hadden voorspeld.
