Siedemnaście koreańskich firm z branży części samochodowych intensyfikuje starania o wejście do lokalnego łańcucha dostaw w Czechach, czyniąc z trzeciego największego producenta samochodów w UE najbardziej oblegany adres w środkowoeuropejskim przemyśle. Ten śródlądowy kraj — graniczący od południa z Austrią i historycznie znany jako Bohemia — po cichu zbudował jeden z najpotężniejszych przemysłów motoryzacyjnych na kontynencie. Teraz, gdy elektryfikacja nabiera tempa, baza dostawców z Seulu chce mieć w tym swój udział.
Wybór momentu nie jest przypadkowy. Globalne przejście na pojazdy elektryczne oraz szersza restrukturyzacja łańcuchów dostaw skłoniły producentów części do osiadania w pobliżu europejskich linii montażowych zamiast obsługiwania ich z daleka. Czeskie fundamentalia grają na ich korzyść: w Grupie Wyszehradzkiej Czechy dysponują drugą co do wielkości gospodarką pod względem całkowitego PKB oraz najwyższym PKB per capita według parytetu siły nabywczej. Dla koreańskich dostawców polujących na europejski przyczółek niewiele adresów spełnia równie wiele kryteriów.
Koreańska ofensywa trafia również na właśnie przerysowywaną mapę handlową. W globalnych rankingach eksportu samochodów Chiny dominują w produkcji autobusów, a Turcja i Polska zbudowały własne silne branże eksportowe — jednak te rankingi zmieniają się istotnie po doliczeniu pojazdów specjalnego przeznaczenia, ciągników i części motoryzacyjnych. Właśnie w segmencie części toczy się obecnie bój o europejskie łańcuchy dostaw i właśnie tam siedemnastu koreańskich nowicjuszy zamierza konkurować. W kraju, w którym usługi odpowiadały w 2023 r. za 65% wartości dodanej brutto, przemysł pozostaje motorem eksportowej potęgi.
Dla czeskich producentów samochodów i ich dotychczasowych dostawców koreańskie zabiegi mają dwie strony. Siedemnastu zdeterminowanych nowych graczy oznacza ostrzejszą konkurencję o kontrakty, ale też głębszą i bardziej odporną bazę dostawców, podczas gdy lokalne zakłady przechodzą transformację ku produkcji zelektryfikowanej. Dla operatorów logistycznych napływ zwiastuje nowe strumienie komponentów wzdłuż środkowoeuropejskich korytarzy. A dla Koreańczyków kalkulacja jest brutalnie prosta: w trzecim największym producencie samochodów w UE obecność na miejscu bije konkurowanie z dystansu.
Niezależnie od tego, jak potoczą się koreańsko-czeskie zaloty, ich owoce ostatecznie trafią na europejskie drogi i place przed salonami. Czytelnicy szukający dziś pojazdu mogą znaleźć sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.
