Rosyjskie ataki na ukraińskie zakłady dostawcy motoryzacyjnego Kromberg & Schubert rozchodzą się echem po europejskich fabrykach samochodów. Uderzenia wywołały niedobory wiązek przewodów — pęków kabli, bez których żaden nowoczesny pojazd nie opuszcza linii montażowej — a wąskie gardło już teraz utrudnia produkcję u Skody, BMW i innych producentów. Dla branży motoryzacyjnej Europy Środkowo-Wschodniej, gdzie w gronie poszkodowanych znalazły się czeskie zakłady Skody, ta sytuacja jest dobitnym przypomnieniem, jak ciasno produkcja regionu jest spleciona z ukraińską siecią dostawców.
Najbardziej konkretny jest jak dotąd wpływ na BMW. Według Bayerischer Rundfunk trzy zakłady monachijskiego producenta działają z ograniczeniami, ponieważ brakuje kluczowych komponentów od dostawcy z siedzibą na Ukrainie. Brakujące części to wiązki przewodów z ukraińskich operacji Kromberg & Schubert, a wciąż nie wiadomo, jak szybko uda się przywrócić ten przepływ komponentów.
Zakłócenia przypadają na narastającą falę ataków. Jak relacjonuje The Kyiv Independent, rosyjskie uderzenia zabiły w ciągu ostatniej doby dziewięć osób i raniły 39 w całej Ukrainie, a dwa rosyjskie pociski manewrujące naruszyły mołdawską przestrzeń powietrzną — naruszenie, które przeciąga ślad wojny poza granice Ukrainy, w korytarze powietrzne, którymi porusza się wschodnioeuropejski transport towarowy.
Moment nie mógł być gorszy dla bazy dostawców już i tak działającej pod presją. Dokument stanowiska brytyjskiej organizacji motoryzacyjnej SMMT, opublikowany pośród obaw o łańcuchy dostaw, wykazał, że niektórzy dostawcy pracują na około połowie mocy — co podnosi koszt każdego komponentu i szkodzi konkurencyjności — oraz wskazał na niewypłacalności wśród brytyjskich producentów pojazdów i komponentów. „Musimy zapewnić firmom przetrwanie" — ostrzegła organizacja, a to przesłanie odbija się echem daleko poza Wielką Brytanię, gdy europejscy producenci części muszą wchłonąć kolejny wstrząs, na dokładkę do ciasnej podaży chipów.
Kontrole przepływów przemysłowych regionu zaostrzają się także na innym froncie. Śledztwo United24 Media ustaliło, jak serbskie maszyny przemysłowe trafiły do rosyjskiej sieci produkcji rakiet Iskander: jedną maszynę sprowadzono do Rosji w lutym 2025 roku, a dwa miesiące później dostarczono ją firmie Hydraulics z Ufy — spółce zależnej Rosteca, produkującej komponenty lotnicze. Dla wschodnioeuropejskich łańcuchów dostaw motoryzacyjnych sprawa pokazuje, że przepływy towarowe regionu są teraz obserwowane z obu kierunków — pod kątem części, które muszą trafić do europejskich fabryk samochodów, i tych, które nie mogą trafić do moskiewskiego przemysłu obronnego.
Dla dealerów i kupujących praktyczny skutek przerywającej się pracy linii montażowych jest dobrze znany: dłuższe terminy oczekiwania na niektóre nowe modele i twardsze ceny, w miarę jak rosną koszty komponentów. Kto nie chce ustawiać się w kolejce pod bramą fabryki, może zamiast tego porównać to, co faktycznie jest dostępne na kontynencie — czytelnicy szukający pojazdu, od budowanych w Czechach Skód i BMW po auta dostawcze dla flot pod presją, znajdą sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.
