تمتد تداعيات الهجمات الروسية على المصانع الأوكرانية التابعة لمورّد قطع غيار السيارات كرومبيرغ آند شوبرت إلى مصانع السيارات في أوروبا. فقد أحدثت الضربات نقصاً في حزم الأسلاك الكهربائية — الكابلات المجمّعة التي لا يمكن لأي سيارة حديثة مغادرة خط الإنتاج دونها — وبدأ هذا الاختناق بالفعل في إعاقة الإنتاج لدى سكودا وBMW وغيرهما من المصنّعين. وبالنسبة لصناعة السيارات في وسط وشرق أوروبا، التي تُعد مصانع سكودا التشيكية من بين المتضررة فيها، يشكّل هذا الاضطراب تذكيراً صارخاً بمدى تشابك إنتاج المنطقة مع شبكة الموردين الأوكرانية.
ويُعد الأثر على BMW هو الأكثر وضوحاً حتى الآن. فوفقاً لإذاعة «بايرشر راوندفونك» الألمانية، تعمل ثلاثة مصانع تابعة لصانع السيارات الذي يتخذ من ميونيخ مقراً له في ظل قيود بسبب غياب مكونات أساسية من مورّد مقره في أوكرانيا. والأجزاء المفقودة هي حزم أسلاك كهربائية من عمليات كرومبيرغ آند شوبرت في أوكرانيا، ولا يزال من غير الواضح مدى سرعة استعادة تدفق هذه المكونات.
ويأتي هذا الاضطراب في خضم موجة هجمات متصاعدة. فقد أفادت صحيفة «كييف إندبندنت» بأن الغارات الروسية قتلت تسعة أشخاص وأصابت 39 آخرين في مختلف أنحاء أوكرانيا خلال اليوم الماضي، بينما انتهك صاروخان كروز روسيان المجال الجوي المولدوفي — وهو انتهاك يدفع ببصمة الحرب إلى ما وراء حدود أوكرانيا وإلى الممرات الجوية التي تتحرك عبرها شحنات شرق أوروبا.
ولا يمكن أن يكون التوقيت أسوأ بالنسبة لقاعدة موردين تعاني أصلاً من الضغط. فقد وجدت ورقة موقف صادرة عن هيئة السيارات البريطانية SMMT، نُشرت وسط مخاوف بشأن سلسلة التوريد، أن بعض الموردين يعملون بنحو نصف طاقتهم الإنتاجية — ما يرفع تكلفة كل مكوّن ويضر بالتنافسية — وأشارت إلى حالات إفلاس بين مصنّعي السيارات والمكونات في المملكة المتحدة. وحذّرت الهيئة: «يجب أن نضمن بقاء الشركات»، في رسالة يتجاوز صداها حدود بريطانيا بكثير بينما يستوعب صنّاع قطع الغيار في أوروبا صدمة جديدة تُضاف إلى شحّ إمدادات الرقائق.
كما تشتد الرقابة على التدفقات الصناعية في المنطقة على جبهة أخرى. فقد تتبّع تحقيق أجرته «يونايتد24 ميديا» كيف وجدت الآلات الصناعية الصربية طريقها إلى شبكة إنتاج صواريخ «إسكندر» الروسية: إذ استُوردت إحدى هذه الآلات إلى روسيا في فبراير 2025 وسُلّمت بعد شهرين إلى شركة «هايدروليكس» التي تتخذ من أوفا مقراً لها، وهي شركة تابعة لـ«روستك» تعمل في تصنيع مكونات الطيران. وبالنسبة لسلاسل توريد السيارات في شرق أوروبا، تؤكد هذه القضية أن تدفقات السلع في المنطقة تخضع اليوم للمراقبة من كلا الاتجاهين — الأجزاء التي يجب أن تصل إلى مصانع السيارات في أوروبا، والأجزاء التي يجب ألا تصل إلى صناعة الدفاع في موسكو.
وبالنسبة للتجار والمشترين، فإن الأثر العملي لخطوط التجميع المتعثرة مألوف: فترات انتظار أطول لبعض الطرازات الجديدة وأسعار أكثر صلابة مع ارتفاع تكاليف المكونات. ومن لا يرغب في الوقوف في طابور أمام بوابة المصنع يمكنه بدلاً من ذلك مقارنة ما هو متوفر فعلياً في المخزون عبر القارة — فالقراء الباحثون عن سيارة، من سكودا المصنّعة في التشيك وسيارات BMW إلى المركبات التجارية للأساطيل المثقلة بالأعباء، سيجدون سيارات مذهلة بشروط مذهلة على منصة WorldTrader24، سوق السيارات الأوروبية التي تضم أكثر من 70,000 سيارة.
