Les attaques russes contre les usines ukrainiennes de l'équipementier automobile Kromberg & Schubert se répercutent dans les usines automobiles de toute l'Europe. Les frappes ont provoqué des pénuries de faisceaux électriques — ces ensembles de câbles sans lesquels aucun véhicule moderne ne sort de la chaîne — et ce goulot d'étranglement perturbe déjà la production chez Skoda, BMW et d'autres constructeurs. Pour l'industrie automobile d'Europe centrale et orientale, où les usines tchèques de Skoda figurent parmi les sites touchés, cette perturbation rappelle brutalement à quel point la production de la région est étroitement liée au réseau de fournisseurs ukrainien.
L'impact sur BMW est pour l'heure le plus concret. Selon Bayerischer Rundfunk, trois usines du constructeur munichois fonctionnent sous restrictions car des composants clés provenant d'un fournisseur basé en Ukraine manquent. Les pièces manquantes sont des faisceaux électriques issus des activités ukrainiennes de Kromberg & Schubert, et il reste à savoir à quelle vitesse ce flux de composants pourra être rétabli.
Cette perturbation survient alors que la vague d'attaques s'intensifie. Selon The Kyiv Independent, des frappes russes ont tué neuf personnes et en ont blessé 39 à travers l'Ukraine au cours de la dernière journée, tandis que deux missiles de croisière russes ont violé l'espace aérien moldave — une violation qui étend l'empreinte de la guerre au-delà des frontières ukrainiennes, jusque dans les couloirs aériens empruntés par le fret d'Europe orientale.
Le timing pourrait difficilement être pire pour un tissu de fournisseurs déjà sous tension. Une prise de position du SMMT, l'organisation automobile britannique, publiée dans un contexte d'inquiétudes autour de la chaîne d'approvisionnement, constate que certains fournisseurs tournent à environ la moitié de leur capacité — ce qui renchérit chaque composant et nuit à la compétitivité — et fait état d'insolvabilités parmi les fabricants britanniques de véhicules et de composants. « Nous devons garantir la survie des entreprises », avertit l'organisation, un message qui résonne bien au-delà de la Grande-Bretagne alors que les équipementiers européens absorbent un choc de plus, en plus de la pénurie de semi-conducteurs.
La surveillance des flux industriels de la région se resserre aussi sur un autre front. Une enquête de United24 Media a retracé le chemin de machines industrielles serbes jusqu'au réseau de production des missiles Iskander russes : une machine a été importée en Russie en février 2025 et livrée deux mois plus tard à l'entreprise Hydraulics basée à Oufa, une filiale de Rostec qui fabrique des composants aéronautiques. Pour les chaînes d'approvisionnement automobiles d'Europe orientale, cette affaire souligne que les flux de marchandises de la région sont désormais surveillés dans les deux sens — pour les pièces qui doivent parvenir aux usines automobiles européennes, comme pour celles qui ne doivent surtout pas atteindre l'industrie de défense de Moscou.
Pour les concessionnaires et les acheteurs, l'effet concret de chaînes de montage qui tournent au ralenti est bien connu : des délais d'attente plus longs sur certains modèles neufs et des prix plus fermes à mesure que les coûts des composants grimpent. Quiconque refuse de faire la queue au portail de l'usine peut à la place comparer ce qui est réellement en stock sur le continent — les lecteurs à la recherche d'un véhicule, des Skoda et BMW produites en Tchéquie aux véhicules utilitaires destinés aux flottes sous pression, trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.
