W dniu 4 listopada 2026 r. Komisja Europejska opublikowała swój coroczny raport upraszczający (COM(2026)715 final), który przedstawia pakiet środków omnibus, w tym propozycję „Omnibus IX – motoryzacja” mającą na celu obniżenie kosztów administracyjnych i zgodności dla producentów pojazdów w całej UE. Dokument wyraźnie określa Omnibus IX jako zestaw ukierunkowanych zmian mających na celu dopasowanie wymogów regulacyjnych do wielkości przedsiębiorstw oraz zmniejszenie obciążeń testowych i biurokratycznych dla producentów i importerów.
Co zawiera pakiet
Komisja wymienia trzy priorytety motoryzacyjne w ramach Omnibus IX. Po pierwsze, uproszczenia do Rozporządzenia o tachografach mające złagodzić ciężar administracyjny dla lekkich pojazdów użytkowych i ułatwić przyjęcie furgonetek elektrycznych. Po drugie, węższe wymagania wykonawcze Euro 7 dla producentów o małej skali produkcji oraz dla pojazdów specjalnego przeznaczenia, co zmniejsza kosztowne obowiązki testowe. Po trzecie, nowa ścieżka regulacyjna i kategoria pojazdów opisana jako inicjatywa „Małe Afordowalne Samochody”, mająca przyspieszyć homologację i obniżyć koszty bardzo małych, niskobudżetowych modeli elektrycznych. Raport podaje łączną szacowaną korzyść z propozycji omnibus na około 706 mln € oszczędności jednorazowych oraz 50,8 mln € rocznych oszczędności administracyjnych.
Komisja stwierdza, że te środki są częścią szerszej agendy „prostota przez projektowanie” mającej na celu ograniczenie obciążeń administracyjnych w wielu sektorach oraz ograniczenie tzw. gold‑platingu przez państwa członkowskie przy wdrażaniu prawa UE. Raport obejmuje okres od 1 sierpnia 2025 r. do 31 lipca 2026 r. i towarzyszy mu wytyczne skierowane do władz krajowych i przemysłu w celu ułatwienia wdrożenia.
Termin i ścieżka prawna
Raport upraszczający został formalnie zarejestrowany jako COM(2026)715 w dniu 4 listopada 2026 r. Elementy Omnibus IX są propozycjami i nadal będą musiały przejść przez zwykłą procedurę prawodawczą — trilogi między Komisją, Radą i Parlamentem Europejskim — zanim staną się prawem. Komisja podkreśla, że program omnibus ma przyspieszyć wdrażanie i transpozycję, lecz nie zmienia prawa pierwotnego; praktyczne skutki zależą zatem od ostatecznych tekstów uzgodnionych przez współustawodawców oraz od transpozycji przez państwa członkowskie.
Co to oznacza dla rynku
Dla producentów samochodów i dostawców w Europie Środkowo‑Wschodniej propozycje mają znaczenie w trzech obszarach. Po pierwsze, lżejsze wymagania testowe i raportowe dla producentów o małych wolumenach mogą obniżyć koszty produkcji niszowej i specjalistycznej — istotne dla mniejszych dostawców w regionie CEE oraz dla karosiarzy, którzy obecnie ponoszą nieproporcjonalne koszty certyfikacji. Po drugie, uproszczone przepisy tachografowe dla lekkich elektrycznych furgonetek zmniejszyłyby tarcia związane ze zgodnością dla flot i producentów furgonetek obsługujących rynek przesyłek i ostatniej mili, segmentu, w którym dostawcy części z CEE i mniejsi producenci OEM są coraz bardziej aktywni. Po trzecie, formalna ścieżka dla „Małych Afordowalnych Samochodów” mogłaby zachęcić do projektów niskokosztowych BEV i przyciągnąć inwestycje w produkcję na platformach kompaktowych lub niskokosztowy montaż lokalny w państwach członkowskich o niższych kosztach pracy — ale tylko jeśli ostateczne przepisy zachowają istotne uproszczenia. Te efekty zależą od szczegółów ostatecznego tekstu legislacyjnego i od terminów krajowej transpozycji.
Bruksela oblicza łączne oszczędności na około 706 mln € i roczne oszczędności bieżące na poziomie około 50,8 mln € wynikające ze środków omnibus; te liczby nagłówkowe będą wykorzystywane przez negocjatorów i lobbystów przemysłowych w miarę postępu rozmów. Propozycje są częścią szerszej inicjatywy Komisji mającej na celu ograniczenie biurokracji na jednolitym rynku poprzez serię pakietów omnibus.
Oferty dostawczych vanów na WorldTrader24 →
Źródła: Komisja Europejska (COM(2026)715 final), Głosowania PE / Urząd Publikacji.
