4. studenoga 2026. Europska komisija objavila je svoj godišnji izvještaj o pojednostavljenju (COM(2026)715 final), koji iznosi paket omnibus mjera uključujući i prijedlog pod nazivom "Omnibus IX – automobilstvo" s ciljem smanjenja administrativnih i troškova usklađivanja za proizvođače vozila diljem EU. Dokument izričito predstavlja Omnibus IX kao skup ciljano usmjerenih promjena kojima se nastoji učiniti regulatorne zahtjeve proporcionalnima veličini poduzeća te smanjiti teret testiranja i papirologije za proizvođače i uvoznike.
Što paket sadrži
Komisija navodi tri automobilske prioritete unutar Omnibus IX. Prvo, pojednostavljenja Uredbe o tahografima namijenjena smanjenju administrativnog tereta za laka gospodarska vozila i poticanju primjene električnih kombija. Drugo, suženje provedbenih zahtjeva Euro 7 za proizvođače malog obujma i za vozila posebne namjene, smanjujući skupe obaveze ispitivanja. Treće, novi regulatorni put i kategorija vozila opisani kao inicijativa "Mali pristupačni automobili" radi ubrzanja odobrenja i snižavanja troškova za vrlo male, jeftine električne modele. Izvještaj stavlja ukupnu procijenjenu korist omnibus prijedloga na oko 706 milijuna eura jednokratnih ušteda, s 50,8 milijuna eura u ponavljajućim godišnjim administrativnim uštedama.
Komisija kaže da su ove mjere dio šire agende "jednostavnost po dizajnu" koja ima za cilj smanjenje administrativnih tereta u više sektora i ograničavanje tzv. pretjeranog nacionalnog dodatnog reguliranja (gold‑plating) prilikom transpozicije prava EU. Izvještaj obuhvaća razdoblje od 1. kolovoza 2025. do 31. srpnja 2026. i popraćen je smjernicama za nacionalne vlasti i industriju radi olakšavanja provedbe.
Vremenski okvir i pravni put
Izvještaj o pojednostavljenju formalno je registriran kao COM(2026)715 4. studenoga 2026. Stavke Omnibus IX su prijedlozi i još moraju proći redovitu zakonodavnu proceduru — triloge između Komisije, Vijeća i Europskog parlamenta — prije nego postanu zakon. Komisija navodi da je omnibus program namijenjen ubrzanju transpozicije i provedbe, ali da ne mijenja primarno pravo; praktični učinci stoga ovise o konačnim tekstovima koje dogovore su‑zakonodavci i o nacionalnoj transpoziciji.
Što to znači za tržište
Za proizvođače automobila i dobavljače u srednjoj i istočnoj Europi prijedlozi su značajni na tri načina. Prvo, lakša ispitivanja i izvještavanje za proizvođače malog obujma mogla bi smanjiti troškove nišne i specijalističke proizvodnje — što je relevantno za manje dobavljače u CIE i za karoserijske radionice koje trenutačno imaju nesrazmjerne troškove certifikacije. Drugo, pojednostavljena pravila za tahografe kod lakih električnih kombija smanjila bi usklađivačke zapreke za flote i proizvođače kombija koji opslužuju paketnu i dostavu zadnje milje, segment u kojem su dobavljači iz CIE i manji proizvođači vozila sve aktivniji. Treće, formalni put za "Male pristupačne automobile" mogao bi potaknuti projekte niskobudžetnih BEV‑ova i privući investicije u proizvodnju na kompaktnim platformama ili jeftinu lokalnu montažu u državama članicama s nižim plaćama — ali samo ako konačni zakon zadrži znatna pojednostavljenja. Ti učinci ovise o detaljima konačnog zakonodavnog teksta i o rokovima nacionalne transpozicije.
Bruxelles računa ukupne uštede od približno 706 milijuna eura i ponavljajuće godišnje uštede od oko 50,8 milijuna eura iz omnibus mjera; te će se brojke koristiti od strane pregovarača i lobista industrije tijekom razgovora. Prijedlozi su dio šire Komisijine inicijative za rezanje administracije na jedinstvenom tržištu kroz niz omnibus paketa.
Teretna vozila za trgovce na WorldTrader24 →
Izvori: Europska komisija (COM(2026)715 final), EP Votes / Publications Office.
