EU-ovi zakonodavci dogovorili su ublažavanje pravila o emisijama automobila od 2035., zaustavivši se na smanjenju CO2 od 87,5% za nova vozila umjesto izvorno zakonom propisanih 100%. Ta je brojka ažuriranje mekšeg cilja od 90% koji je obilježio ranije izvještavanje o tom spisu — konačni dogovor industriji daje još više manevarskog prostora. Ublažavanje čini onaj dio političkog sporazuma koji se odnosi na emisije — sporazuma koji su Francuska i Njemačka postigli 16. listopada 2026. i kojim su fleksibilnija pravila o CO2 vezana uz strože zahtjeve „Made in Europe“ za automobilski sektor.
Za tržište kompromis ublažava „klif“ koji bi potpuno smanjenje od 100% značilo za nova benzinska i dizelska vozila nakon 2035. Analiza dogovora izlaže što to znači za kupce benzinskih, dizelskih i električnih vozila — te kako ishod stoji u usporedbi s pristupom Ujedinjenog Kraljevstva. Za dilere diljem Istočne Europe praktična je poruka šira tehnološka kombinacija kroz dulje razdoblje, a ne jednokratno prebacivanje na električna vozila.
Dvije nove analize ipak upozoravaju da dogovor nosi industrijsku cijenu. Regulatorni rokovi sami po sebi ne mogu proizvesti baterije, sniziti troškove proizvodnje niti očuvati mreže dobavljača, tvrdi jedna od njih: Europa može postići elektrificiranije automobilsko tržište a da ne postigne jaču europsku automobilsku industriju. Rizik koji ta analiza prepoznaje jest elektrifikacija bez europske proizvodnje — tržište koje prelazi na struju dok baterije, troškovna osnova i mreže dobavljača koje ga nose ostaju negdje drugdje.
Druga analiza, koja razmatra Uredbu (EU) 2025/121, usredotočuje se na problem ulaganja: proizvođači moraju financirati proizvodne sustave kroz nekoliko generacija modela, a neizvjesnost oko primjenjive tehnološke kombinacije može promijeniti odluke o ulaganjima i prije nego što zakonodavstvo bude dovršeno. Ublaženi cilj otklanja dio te neizvjesnosti na strani emisija, no povezani zahtjevi za sadržajem — plan koji je već uznemirio globalne dobavljače — dodaju novi izračun usklađenosti za svaku tvornicu i proizvođača dijelova u regiji.
Ista analiza postavlja regionalno pitanje bez uvijanja: njemačko automobilsko povlačenje uz mađarski industrijski uspon — otpornost ili preseljenje? Za dobavljačku bazu Istočne Europe „Made in Europe“ polovica dogovora mogla bi u regiju usmjeriti nova ulaganja, iako ostaje otvoreno znači li to nove kapacitete ili tek kapacitete premještene među državama članicama.
Za kupce — i dilere koji prate koji će pogoni zadržati vrijednost — ublažena pravila znače da će benzinski, dizelski, hibridni i električni modeli konkurirati rame uz rame dobro i nakon sredine desetljeća. Čitatelji koji razmišljaju gdje će uložiti, ili jednostavno traže dobru priliku dok se tranzicija odvija, senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima mogu pronaći na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
