اتفق المشرّعون الأوروبيون على تخفيف قواعد انبعاثات السيارات لعام 2035، مستقرين على خفض بنسبة 87.5% من ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة بدلاً من خفض الـ100% الذي نُصّ عليه في القانون أصلاً. ويُعدّ هذا الرقم تحديثاً للهدف الأكثر مرونة البالغ 90% الذي أطّر التغطية السابقة لهذا الملف — فالاتفاق النهائي يمنح الصناعة هامشاً أوسع. ويشكّل هذا التخفيف الجزء الخاص بالانبعاثات من الاتفاق السياسي الذي توصّلت إليه فرنسا وألمانيا في 16 أكتوبر 2026، والذي ربط قواعد ثاني أكسيد الكربون الأكثر مرونة بمتطلبات «صنع في أوروبا» الأكثر صرامة لقطاع السيارات.
بالنسبة للسوق، يخفّف هذا الحل الوسط من حدّة «حافة الهاوية» التي كان يعنيها خفض كامل بنسبة 100% للسيارات الجديدة العاملة بالبنزين والديزل بعد عام 2035. ويوضّح تحليل الاتفاق ما يعنيه ذلك بالنسبة لمشتري سيارات البنزين والديزل والكهربائية — وكيف تقارن النتيجة بنهج المملكة المتحدة. أما بالنسبة للوكلاء في مختلف أنحاء أوروبا الشرقية، فالقراءة العملية هي مزيج تكنولوجي أوسع يدوم لفترة أطول، بدلاً من التحوّل بوتيرة واحدة إلى الكهرباء.
غير أن تحليلين جديدين يحذّران من أن هذه الصفقة تحمل ثمناً صناعياً. فالمواعيد النهائية التنظيمية وحدها لا يمكنها تصنيع البطاريات أو خفض تكاليف الإنتاج أو الحفاظ على شبكات الموردين، كما يجادل أحد التحليلين: يمكن لأوروبا أن تحقق سوق سيارات أكثر كهربة من دون أن تحقق صناعة سيارات أوروبية أقوى. والخطر الذي يحدّده هو الكهربة من دون تصنيع أوروبي — سوق تتحول إلى الكهرباء بينما تبقى البطاريات وقاعدة التكاليف وشبكات الموردين التي تستند إليها في مكان آخر.
أما التحليل الثاني، الذي يتناول اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2025/121، فيركّز على مشكلة الاستثمار: إذ يتعيّن على المصنّعين تمويل أنظمة الإنتاج على مدى أجيال عدة من الطرازات، ويمكن لعدم اليقين بشأن المزيج التكنولوجي المعمول به أن يغيّر قرارات الاستثمار قبل استكمال التشريع. فالهدف المخفّف يزيل بعض هذا الغموض على صعيد الانبعاثات، لكن متطلبات المحتوى المرتبطة به — وهي خطة أثارت بالفعل قلق الموردين العالميين — تضيف حساب امتثال جديداً على كل مصنع وصانع قطع غيار في المنطقة.
ويطرح التحليل نفسه السؤال الإقليمي بوضوح صارخ: انكماش ألمانيا في صناعة السيارات إلى جانب الصعود الصناعي للمجر — صمود أم ترحيل؟ بالنسبة لقاعدة موردي أوروبا الشرقية، يمكن لنصف «صنع في أوروبا» من الصفقة أن يوجّه استثمارات جديدة نحو المنطقة، غير أن مسألة ما إذا كان ذلك يعني طاقات إنتاجية جديدة أم مجرد طاقات منقولة بين الدول الأعضاء لا تزال مطروحة.
بالنسبة للمشترين — والوكلاء الذين يراقبون أنظمة الدفع التي ستحافظ على قيمتها — تعني القواعد المخفّفة أن طرازات البنزين والديزل والهجينة والكهربائية ستنافس جنباً إلى جنب حتى ما بعد منتصف العقد بفترة طويلة. ويمكن للقراء الذين يفكرون في أين يضعون رهاناتهم، أو يبحثون ببساطة عن صفقة جيدة في خضم مرحلة الانتقال، أن يجدوا سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق السيارات الأوروبي الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
