Los legisladores de la UE han acordado suavizar las normas de emisiones de los coches de 2035, decantándose por una reducción del CO2 del 87,5% para los coches nuevos en lugar del recorte del 100% legislado originalmente. La cifra actualiza el objetivo más flexible del 90% que enmarcó la cobertura previa del expediente: el acuerdo final concede a la industria aún más margen de maniobra. La flexibilización constituye la mitad de emisiones del acuerdo político que Francia y Alemania alcanzaron el 16 de octubre de 2026, que vinculó unas normas de CO2 más flexibles con requisitos «Made in Europe» más estrictos para el sector automovilístico.

Para el mercado, el compromiso suaviza el efecto acantilado que un recorte total del 100% implicaba para los coches nuevos de gasolina y diésel más allá de 2035. El análisis del acuerdo detalla qué significa para los compradores de gasolina, diésel y eléctricos, y cómo se compara el resultado con el enfoque del Reino Unido. Para los concesionarios de toda Europa Oriental, la lectura práctica es una mezcla tecnológica más amplia durante más tiempo, en lugar de un cambio a una sola velocidad hacia lo eléctrico.

Sin embargo, dos análisis recientes advierten de que el pacto conlleva un precio industrial. Los plazos regulatorios por sí solos no pueden fabricar baterías, reducir los costes de producción o preservar las redes de proveedores, argumenta uno de ellos: Europa puede lograr un mercado automovilístico más eléctrico sin lograr una industria automovilística europea más fuerte. El riesgo que identifica es la electrificación sin fabricación europea: un mercado que se electrifica mientras las baterías, la base de costes y las redes de proveedores que lo sustentan residen en otros lugares.

Un segundo análisis, que examina el Reglamento (UE) 2025/121, se centra en el problema de la inversión: los fabricantes deben financiar sistemas de producción a lo largo de varias generaciones de modelos, y la incertidumbre sobre la mezcla tecnológica aplicable puede alterar las decisiones de inversión antes de que la legislación se finalice. El objetivo suavizado elimina parte de esa incertidumbre en el ámbito de las emisiones, pero los requisitos de contenido vinculados —un plan que ya ha inquietado a los proveedores globales— añaden un nuevo cálculo de cumplimiento para cada planta y fabricante de piezas de la región.

El mismo análisis plantea crudamente la cuestión regional: el repliegue automovilístico de Alemania frente al auge industrial de Hungría, ¿resiliencia o reubicación? Para la base de proveedores de Europa Oriental, la mitad «Made in Europe» del pacto podría canalizar nuevas inversiones hacia la región, aunque sigue abierto si eso significa nueva capacidad o capacidad simplemente trasladada entre Estados miembros.

Para los compradores —y para los concesionarios que observan qué sistemas de propulsión conservarán su valor—, las normas suavizadas significan que los modelos de gasolina, diésel, híbridos y eléctricos competirán lado a lado mucho más allá de la mitad de la década. Los lectores que sopesan dónde apostar, o que simplemente buscan una buena oferta mientras se desarrolla la transición, pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.