Talin nema montažne linije koje bi se mogle zaustaviti ni dobavljačke parkove koje bi trebalo braniti, a ipak će EU-ov plan „Made in Europe“ punom snagom stići do baltičke obale. Estonija uvozi praktički svaki automobil na svojim cestama, što tu zemlju u ovoj raspravi čini rijetkom pojavom: čistim potrošačem bez proizvodne baze koju bi trebalo štititi. Kada Bruxelles odluči koja vozila zaslužuju subvencije prema podrijetlu njihovih dijelova, odgovor će odjeknuti u estonskim salonima, a ne u tvornicama.
Plan je već uznemirio globalne automobilske dobavljače, a njegova je mehanika brutalna. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za EU subvencije, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi — ali samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Ta jedna rečenica iznova iscrtava kartu tržišta poput Estonije, gdje će cjenici koji pristižu u baltičke luke sve više ovisiti o odlukama o nabavi donesenim u tvornicama komponenti daleko od Talina.
Nedavna povijest Estonije objašnjava zašto su ulozi tako oštri. Tržište je upravo apsorbiralo novi porez na automobile koji je kratko preplašio kupce prije nego što se prodaja vratila — dokaz koliko brzo se politički potezi šire kroz ovo maleno, otvoreno gospodarstvo. Subvencijama potaknute razlike u cijenama između „dovoljno europskih“ vozila i ostalih pale bi na vrh te osjetljivosti, dajući trgovcima i uvoznicima novu varijablu koju treba ugraditi u cijenu, a flotnim kupcima još jedan razlog za čitanje sitnih slova.
