Tallin no tiene líneas de montaje que parar ni parques de proveedores que defender, pero el plan "Hecho en Europa" de la UE está a punto de llegar a la costa báltica con toda su fuerza. Estonia importa prácticamente todos los coches que circulan por sus carreteras, lo que convierte al país en algo poco común en este debate: un consumidor puro, sin base productiva que proteger. Cuando Bruselas decida qué vehículos merecen subvenciones según el origen de sus componentes, la respuesta resonará en los salones de exposición estonios, no en las fábricas.
El plan ya ha puesto nerviosos a los proveedores automovilísticos de todo el mundo, y su mecánica es tajante. Los coches importados de Japón no tendrían derecho a las subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa Oriental saldrían beneficiados, pero solo si una parte suficiente de sus componentes procede de Europa. Esa sola frase redibuja el mapa para un mercado como el estonio, donde las etiquetas de precio que llegan a los puertos bálticos dependerán cada vez más de decisiones de abastecimiento tomadas en plantas de componentes muy lejos de Tallin.
La historia reciente de Estonia explica por qué lo que está en juego se siente con tanta crudeza. El mercado acaba de absorber un nuevo impuesto sobre los coches que asustó brevemente a los compradores antes de que las ventas repuntaran, prueba de la rapidez con la que los movimientos de política recorren esta pequeña economía abierta. Las diferencias de precio generadas por las subvenciones entre los vehículos "suficientemente europeos" y el resto se sumarían a esa sensibilidad, dando a los concesionarios e importadores una nueva variable que incorporar a sus precios, y a los compradores de flotas una razón más para leer la letra pequeña.
