Poljska je ovaj tjedan napravila praktičan korak prema električnom dugolinijskom teretnom prijevozu dok je ORLEN istaknuo svoju prvu javnu instalaciju Megawatt Charging System (MCS) na autocesti A1 i novi visokopower hub na koridoru S19. ORLEN je u svom korporativnom priopćenju od 4. studenoga 2026. izjavio da „ORLEN Charge je otvorio prvu javnu punionicu za kamione u Poljskoj koja koristi Megawatt Charging System (MCS).”

Raspored uvođenja

MCS priključci su postavljeni na odmorištu MOP Stobiecko Szlacheckie na A1 (na istočnoj i zapadnoj strani), a drugi novi hub je prijavljen u Sobieszczany‑Kolonia na koridoru S19 južno od Lublina. Lokalni mediji i industrijski portali navode da je instalacija u Stobiecku prvi put puštena u javnu upotrebu krajem kolovoza i vidljiva je u ORLEN‑ovoj aplikaciji i javnim registrima.

ORLEN‑ova izjava iz studenoga opisala je lokaciju MCS‑a kao sposobnu isporučiti „do 1,5 MW” snage za teška vozila, čime je označena kao jedna od prvih javnih punionica megavatne klase u Srednjoj Europi. Trenutačno neki prikazi lokacije i aplikacije operatora izvještavaju o aktivnom MCS izlazu oko 1,2 MW dok je električna konfiguracija lokacije pripremljena za podršku od 1,5 MW, što odražava kako puštanje u rad i fazna aktivacija utječu na objavljene vršne vrijednosti.

Što to znači za tržište

Punjači megavatne klase predstavljaju tehnički i komercijalni zaokret za regionalnu logistiku. Kamioni s velikim baterijskim paketima trebaju znatno veću vršnu snagu nego osobni automobili kako bi nadopunili korisni doseg tijekom zakonom propisanih pauza vozača; MCS i slični snažni punjači dizajnirani su da zadovolje tu potrebu. Izgradnja tih hubova također otkriva izazove za mrežu i planiranje lokacija koji prate punjenje megavatima: visoka trenutna snaga često zahtijeva lokalno međuspremanje (battery energy storage) ili pojačanja mreže kako bi se izbjegli neprihvatljivi troškovi priključka.

Za Srednju i Istočnu Europu, ORLEN‑ova implementacija je značajna iz dva razloga. Prvo, postavlja javnu megavatnu mogućnost na važan sjever–jug/istok–zapad koridor (A1 i S19), podržavajući prekograničnu elektrifikaciju teretnog prometa i smanjujući anksioznost zbog dosega za operatere koji odabiru baterijske kamione. Drugo, kombiniranjem višerazinskih hubova (400–600 kW za automobile i 1,2–1,5 MW MCS za kamione) ORLEN signalizira strategiju hubova koja konsolidira punjenje putničkih i teških vozila na autocestovnim servisnim mjestima — model koji će većina logističkih flota trebati za skaliranje. ORLEN je u istom studenome priopćenju također izvijestio o širem otisku punjenja i planovima ulaganja, naglašavajući fokus širenja duž koridora.

Ostaju pitanja provedbe: stvarna iskorištenost MCS‑a u polju, upravljanje sesijama punjenja kad više visokosnažnih vozila koristi istu lokaciju, te tempo nadogradnji mreže ili lokalnog međuspremanja koje će operatori komercijalno prihvatiti. No za kupce flota i dobavljače širom SIE, MOP Stobiecko Szlacheckie i novi hub na S19 pružaju prvu javnu referencu za planiranje ruta i strategija depoa oko punjenja megavatima.

B2B tržište vozila za trgovce na WorldTrader24 →

Izvori: ORLEN, LovEV, HowToStoreElectricity