La Pologne a franchi cette semaine une étape concrète vers le fret longue distance électrique, alors qu’ORLEN a mis en avant sa première installation publique Megawatt Charging System (MCS) sur l’autoroute A1 et un nouveau hub haute puissance sur le corridor S19. ORLEN a déclaré dans sa mise à jour d’entreprise du 4 novembre 2026 que « ORLEN Charge a ouvert la première station de recharge publique pour camions en Pologne utilisant le Megawatt Charging System (MCS). »

Le déploiement

Les baies MCS sont installées aux aires de repos MOP Stobiecko Szlacheckie sur l’A1 (côtés est et ouest), et un second nouveau hub a été signalé à Sobieszczany‑Kolonia sur le corridor S19 au sud de Lublin. La presse locale et des sites spécialisés indiquent que l’installation de Stobiecko a été mise en service publique fin août et qu’elle est visible dans l’application ORLEN et les registres publics.

La déclaration d’ORLEN de novembre décrit le site MCS comme capable de délivrer « jusqu’à 1,5 MW » de puissance pour les véhicules lourds, ce qui en fait l’un des premiers points de recharge publics de classe mégawatt en Europe centrale. À l’heure actuelle, certaines affichages de site et applications d’opérateurs indiquent une puissance MCS active d’environ 1,2 MW tandis que la configuration électrique du lieu est préparée pour supporter 1,5 MW, reflétant l’effet des opérations de mise en service et des activations progressives sur les valeurs de crête publiées.

Ce que cela signifie pour le marché

Les chargeurs de classe mégawatt représentent un tournant technique et commercial pour la logistique régionale. Les camions équipés de grosses batteries nécessitent des puissances de pointe bien supérieures à celles des voitures particulières pour retrouver une autonomie utile pendant les pauses conducteurs imposées par la loi ; le MCS et des chargeurs de puissance similaire sont conçus pour répondre à ce besoin. La construction de ces hubs met également en lumière les défis liés au réseau et à la planification des sites qui accompagnent la recharge mégawatt : une puissance instantanée élevée nécessite souvent un stockage tampon sur site (batteries) ou des renforts réseaux pour éviter des coûts de raccordement prohibitifs.

Pour l’Europe centrale et orientale, le déploiement d’ORLEN compte pour deux raisons. Premièrement, il place une capacité publique mégawatt sur un corridor nord–sud/est–ouest important (A1 et S19), soutenant l’électrification du transport transfrontalier et réduisant l’anxiété d’autonomie pour les opérateurs optant pour des camions électriques. Deuxièmement, en combinant des hubs multi‑niveaux (400–600 kW pour les voitures et 1,2–1,5 MW MCS pour les camions), ORLEN affiche une stratégie de hub qui consolide la recharge des véhicules particuliers et des poids lourds aux aires d’autoroute — le modèle dont la plupart des flottes logistiques auront besoin pour se développer. ORLEN a également rapporté l’étendue de son réseau de recharge et ses plans d’investissement dans la même déclaration de novembre, soulignant l’expansion axée sur les corridors de la société.

Des questions d’implémentation demeurent : l’utilisation réelle des MCS, la gestion des sessions de charge lorsque plusieurs véhicules haute puissance se trouvent sur le même site, et la vitesse des renforts réseau ou du déploiement de batteries tampons que les opérateurs accepteront commercialement. Mais pour les acheteurs de flotte et les fournisseurs à travers la CEE, le MOP Stobiecko Szlacheckie et le nouveau hub S19 fournissent un premier point de référence public pour planifier itinéraires et stratégies de dépôt autour de la recharge mégawatt.

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Sources : ORLEN, LovEV, HowToStoreElectricity