Berlin et Paris durcissent la ligne « Made in Europe » de la politique industrielle européenne, et la base d'approvisionnement mondiale ressent déjà la pression. Selon un rapport de Deutsche Welle, l'initiative franco-allemande augmente les coûts des équipementiers automobiles internationaux et nourrit des inquiétudes sur leur compétitivité dans toute l'industrie.
Les importateurs devraient être les plus perdants. Les voitures importées du Japon ne passeraient pas le test, indique le rapport, et les constructeurs sud-coréens pourraient eux aussi être pénalisés : Hyundai et Kia fabriquent des voitures en République tchèque et en Slovaquie, mais importent aussi des modèles d'Asie, qui ne seraient pas éligibles sous ce régime plus strict.
Pour l'Europe centrale et orientale, le calcul joue dans les deux sens. Les usines tchèques et slovaques offrent aux groupes coréens une base de production éligible au sein de l'UE, consolidant le rôle de la région comme ancre manufacturière, au moment précis où les importations asiatiques se heurtent à des barrières croissantes. Mais les fournisseurs dont les composants alimentent ces chaînes de montage sont précisément ceux qui affrontent des coûts plus élevés et des interrogations plus vives sur leur compétitivité dans le cadre de cette initiative.
Kia, pour sa part, affiche un engagement de long terme envers son implantation européenne. Kia Europe et TotalEnergies ont prolongé leur partenariat jusqu'en 2031 via un accord de coopération de cinq ans, selon Factor Focus — un contrat d'approvisionnement renouvelé qui souligne à quel point la marque coréenne est désormais intégrée au tissu industriel du continent.
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Quelle que soit la forme finale des règles « Made in Europe », les acheteurs ressentiront d'abord les effets dans les showrooms — quels modèles arrivent et à quel prix. Les lecteurs à la recherche d'un véhicule peuvent trouver des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.
