تتبنى برلين وباريس خطاً أكثر تشدداً فيما يخص «صنع في أوروبا» ضمن السياسة الصناعية الأوروبية، فيما باتت قاعدة التوريد العالمية تشعر بوطأة الضغط. ووفق تقرير لـ«دويتشه فيله»، فإن المبادرة الفرنسية-الألمانية ترفع التكاليف على موردي السيارات الدوليين وتثير مخاوف بشأن تنافسيتهم في مختلف أرجاء القطاع.
يبدو أن المستوردين هم الأكثر خسارة. فالسيارات المستوردة من اليابان لن تجتاز المعايير وفق ما يشير إليه التقرير، كما قد يتضرر صانعو السيارات الكوريون الجنوبيون بدورهم: فهيونداي وكيا تنتجان سيارات في التشيك وسلوفاكيا، لكنهما تشحنان أيضاً طرازات من آسيا لن تحظى بالتأهيل في ظل النظام الأكثر صرامة.
أما في وسط وشرق أوروبا، فتقطع الحسابات في الاتجاهين. فمصانع التشيك وسلوفاكيا تمنح المجموعتين الكوريتين قاعدة إنتاج مؤهلة داخل الاتحاد الأوروبي، بما يعزز دور المنطقة كمرساة صناعية في وقت تواجه فيه الواردات المصنعة في آسيا حواجز متزايدة. غير أن الموردين الذين تغذي مكوناتهم خطوط التجميع تلك هم أنفسهم من يواجهون تكاليف أعلى وتساؤلات أكثر حدّة حول التنافسية في ظل هذه المبادرة.
أما كيا، فتُظهر من جهتها التزاماً طويل الأمد بحضورها الأوروبي. فقد مددت «كيا أوروبا» و«توتال إنرجيز» شراكتهما حتى عام 2031 عبر اتفاقية تعاون مدتها خمس سنوات، وفق «فاكتور فوكس» — صفقة توريد متجددة تؤكد مدى تعمّق اندماج العلامة الكورية اليوم في النسيج الصناعي للقارة.
بالنسبة للتجار ومشتري الأساطيل، يبقى السؤال العملي هو السرعة التي ستغيّر بها دفعة المحتوى المحلي توافر الطرازات وأسعارها في صالات العرض الأوروبية. وتتيح منصات مثل WorldTrader24.de — سوق أوروبا الذي يعرض أكثر من 70,000 مركبة — للمشترين من القطاع التجاري مقارنة الطرازات المصنعة أوروبياً والمستوردة من آسيا جنباً إلى جنب، مما يسهّل تحديد مواطن القيمة مع بدء سريان القواعد.
ومهما كان الشكل النهائي لقواعد «صنع في أوروبا»، فسيشعر المشترون بآثارها أولاً في صالات العرض — أي الطرازات التي تصل وبأي سعر. ويمكن للقراء الباحثين عن مركبة العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
