Bratislava a ouvert ses routes au logiciel de conduite assistée de Tesla — avec des papiers rédigés aux Pays-Bas. Le ministère slovaque des Transports a reconnu une réception par type provisoire délivrée par l'autorité néerlandaise des véhicules RDW, ouvrant la voie au pack baptisé TAD dans les rues slovaques. Avec cette décision, dix pays européens ont désormais approuvé la technologie — alors que Bruxelles, elle, continue de compter ses propres voix.

La piste de l'homologation passe par les Pays-Bas, pas par Bruxelles. Le RDW a délivré l'approbation provisoire le 10 avril 2026, en vertu de l'article 39 du règlement (UE) 2018/858, et la reconnaissance de ce document par la Slovaquie montre comment une seule autorité nationale peut ouvrir des portes bien au-delà de ses propres frontières. Il en résulte un patchwork réglementaire dans lequel la disponibilité des fonctions change à chaque frontière franchie — un casse-tête pour les concessionnaires qui planifient leurs stocks, et une opportunité pour le premier qui bouge.

Le gros lot, lui, se trouve toujours à Bruxelles. Les propriétaires de Tesla en Slovaquie attendent un vote à l'échelle de l'UE exigeant l'accord de 15 des 27 États membres du bloc, et tant que ce seuil n'est pas atteint, le socle juridique de la technologie repose sur une liste d'approbations nationales plutôt que sur un feu vert à l'échelle de l'Union. Cet écart entre les pratiques nationales et la prise de décision européenne est précisément l'espace que Tesla est en train d'investir.

L'entreprise n'attend pas que les voix soient comptées. « Compte tenu de la force du FSD aux États-Unis, nous prenons des mesures supplémentaires pour vendre certaines voitures en Europe avec certains avantages », a déclaré Taneja, de Tesla — un commentaire qui laisse entrevoir une offensive commerciale en avance sur la réglementation. Le message aux distributeurs européens est brutal : les tactiques de vente arrivent avant que le règlement ne soit écrit.

Le timing paraît stratégique. Bruxelles est en pleine refonte de sa politique, avec notamment deux propositions de loi de l'UE sur les voitures de société qui, selon les modélisations de Fraunhofer ISI, conduiraient à l'assemblage d'environ 1,4 à 1,6 million de véhicules électriques supplémentaires dans la région pour le marché des voitures de société de l'UE en 2035, par rapport à un scénario de référence. Si le logiciel devient le facteur différenciant dans ces flottes d'entreprise, la campagne d'homologation pays par pays de Tesla ressemble moins à de l'impatience qu'à du positionnement.

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