Bratislava ha abierto sus carreteras al software de conducción asistida de Tesla — con papeleo redactado en los Países Bajos. El Ministerio de Transporte de Eslovaquia ha reconocido una homologación de tipo preliminar emitida por la autoridad neerlandesa de vehículos RDW, allanando el camino para que el paquete conocido como TAD circule por las calles eslovacas. Con esa decisión, ya son diez los países europeos que han aprobado la tecnología — incluso mientras Bruselas sigue contando sus propios votos.

El rastro de la homologación pasa por los Países Bajos, no por Bruselas. La RDW emitió la homologación provisional el 10 de abril de 2026, en virtud del artículo 39 del Reglamento de la UE 2018/858, y el reconocimiento de ese documento por parte de Eslovaquia muestra cómo una sola autoridad nacional puede abrir puertas mucho más allá de sus propias fronteras. El resultado es un mosajo regulatorio en el que la disponibilidad de las funciones cambia en cada cruce de frontera — un dolor de cabeza para los concesionarios que planifican su stock y una oportunidad para quien se mueva primero.

El premio mayor sigue estando en Bruselas. Los propietarios de Tesla en Eslovaquia aguardan una votación a nivel de la UE que requiere el apoyo de 15 de los 27 Estados miembros del bloque, y hasta que se alcance ese umbral, el fundamento jurídico de la tecnología descansa en una lista de homologaciones nacionales en lugar de en una luz verde para toda la Unión. Esa brecha entre la práctica nacional y la toma de decisiones de la UE es precisamente el espacio en el que Tesla se está adentrando.

La empresa no espera a que se cuenten los votos. «Dada la fuerza de FSD en EE. UU., estamos tomando medidas adicionales para vender ciertos coches en Europa con algunos beneficios», declaró Taneja, de Tesla — un comentario que apunta a un impulso comercial que se adelanta a la regulación. El mensaje para los minoristas europeos es contundente: las tácticas de venta llegan antes que el reglamento.

El momento parece estratégico. Bruselas está inmersa en una revisión exhaustiva de sus políticas, que incluye dos propuestas de leyes de la UE sobre vehículos de empresa que, según los modelos de Fraunhofer ISI, darían lugar a aproximadamente entre 1,4 y 1,6 millones de vehículos eléctricos adicionales ensamblados en la región para el mercado de vehículos de empresa de la UE en 2035, en comparación con un escenario de referencia. Si el software se convierte en el factor diferenciador de esas flotas corporativas, la campaña de homologaciones país por país de Tesla parece menos impaciencia y más posicionamiento.

Para los compradores que sopesan su próximo movimiento — ya sea un eléctrico cargado de software o un convencional probado —, la elección nunca ha sido tan amplia. Los lectores que buscan un vehículo pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.