Leapmotor est devenu le premier constructeur chinois à produire des véhicules électriques et des batteries en Europe, rapporte Automotive News — un jalon franchi avec l'appui de Stellantis. Des VE de marque chinoise, ainsi que les batteries qui les alimentent, sont désormais fabriqués sur le continent pour la première fois, un basculement aux conséquences pour chaque usine et chaque fournisseur en lice sur le marché européen.
Le rôle de Stellantis est révélateur. Les données de ventes de septembre 2026, compilées par Best-Selling Cars, montrent que Stellantis conserve sa place de deuxième constructeur automobile européen avec une hausse de 5 % de ses ventes, tandis que Volkswagen est resté le premier groupe automobile manufacturier du continent malgré des ventes en recul — les volumes de la marque VW ont baissé de 5 %. Pour le numéro deux européen, aider un partenaire chinois à implanter une production sur le sol européen fait partie de la même compétition.
L'industrie de l'Europe de l'Est, quant à elle, construit des voitures pour le continent depuis des générations. Lorsque Škoda a lancé la Favorit en 1987, elle figurait aux côtés des autres grands constructeurs du bloc de l'Est de l'époque — la Lada Samara de VAZ et la Yugo Sana de Zastava. Les badges ont changé depuis ; le statut de la région comme base de production ne s'est que renforcé.
Les investisseurs étrangers ont repéré ce potentiel tôt. En novembre 2008, Hyundai a inauguré son usine en République tchèque après plus de deux ans de travaux et un investissement de plus d'un milliard d'euros ; le site fabrique principalement les i30, ix20 et ix35. Près de deux décennies plus tard, la logique qui a attiré les capitaux de Hyundai dans la région reste valable : produire là où se trouvent les compétences.
Et le pipeline continue de couler, quel que soit le cycle politique. Comme l'indiquait un rapport cette semaine, le gouvernement peut changer, mais les entreprises cherchent de nouveaux marchés depuis longtemps et continuent de le faire. Un site nouvellement annoncé couvre 24 000 mètres carrés avec des possibilités d'extension et sera lancé en deux étapes, en avril et novembre 2027 — mais ni le montant de l'investissement ni le nombre d'emplois n'ont encore été communiqués.
Pour les concessionnaires comme pour les acheteurs, une carte de production en mutation signifie au final une seule chose au point de vente : un choix plus large et une concurrence tarifaire plus vive. Les lecteurs à la recherche d'un véhicule peuvent trouver des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules. Des modèles emblématiques longtemps produits dans la région aux dernières arrivées électriques, une recherche comparative y montre comment l'actualité des usines européennes se transforme en offres en showroom.
