Leapmotor se ha convertido en el primer fabricante chino en construir vehículos eléctricos y baterías en Europa, informa Automotive News, alcanzando el hito con ayuda de Stellantis. Por primera vez, un fabricante de China produce tanto los vehículos como las baterías que los alimentan en suelo europeo. Para fabricantes y proveedores de toda Europa Central y Oriental, la señal es difícil de ignorar: las marcas chinas están pasando de exportar a la región a producir dentro de ella.
La ayuda de Stellantis es fundamental en la historia. Al apoyarse en la fuerza industrial europea del grupo, Leapmotor ha localizado de un solo golpe los dos eslabones más sensibles al coste de la cadena del vehículo eléctrico: el montaje de vehículos y la producción de baterías. Esa combinación debería agudizar el posicionamiento de precios de los EV de fabricación china en los concesionarios europeos mientras acorta sus cadenas de suministro, una presión que las marcas establecidas y las redes de proveedores que hay detrás de ellas sentirán mucho más allá de los titulares del lanzamiento.
El hito llega en un momento delicado para el tejido proveedor europeo. Los analistas advierten de que el estallido de una burbuja de IA podría barrer a los proveedores inestables y encarecer los costes de los fabricantes, pero estos no pueden permitirse renunciar a la tecnología y se les insta a elegir con cuidado a sus socios de software e IA. El consejo tiene un eco familiar: como informó EastAutoNews, un solo chip que falta de un proveedor no identificado sigue alterando la producción de Fiat en Italia, y Stellantis advierte de que el corte podría prolongarse durante noviembre y diciembre después de ya haber mermado las ventas de octubre. Las relaciones de suministro concentradas y frágiles están resultando caras, tanto en software como en silicio.
El mapa de lo que se fabrica para Europa y se vende en Europa cambia en paralelo. Autocar informa de que el Bridger de producción, cuyo lanzamiento está previsto en India el próximo año, también podría ofrecerse en Europa a través de Dacia para reducir las emisiones. Para una marca con un peso desproporcionado en los mercados de Europa Central y Oriental, añadir el modelo a las listas de precios europeas sería un movimiento impulsado por la normativa con una clara resonancia regional, y una variable más que los concesionarios deberán incorporar a su planificación.
Para los concesionarios y los compradores de flotas, la conclusión práctica es que las listas de precios europeas van a llenarse aún más, no menos, con EV chinos fabricados localmente llegando por un lado y una gama de Dacia potencialmente más amplia por el otro. Quienes recalibren sus existencias y precios ya pueden comparar cómo se posicionan los modelos competidores en todo el continente a través de plataformas como WorldTrader24.de.
Y para los compradores particulares, esos mismos movimientos del mercado se traducen en una oferta más amplia y precios más competitivos. Los lectores que busquen su próximo vehículo encontrarán coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el marketplace europeo con más de 70.000 vehículos, desde modelos electrificados hasta coches de uso diario de probada fiabilidad. Comparar anuncios antes de firmar nada es la forma más sencilla de que la nueva dinámica del mercado europeo del automóvil juegue a su favor.
