وجّه البرلمان الأوروبي ضربة جديدة للصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي، بعد إقرار نواب البرلمان أهدافاً أكثر ليونة لانبعاثات السيارات. وكما أفادت «يورونيوز» هذا الأسبوع، يعكس هذا التراجع الضغط السياسي المتراكم حول القواعد الأصلية، إذ يرى عدد من النقاد أن الاتحاد الأوروبي يفتقر ببساطة إلى البنية التحتية للشحن اللازمة لاعتماد سريع للسيارات الكهربائية. وبالنسبة لمصنّعي السيارات والموردين في أنحاء أوروبا الشرقية، يخفف هذا القرار من ضيق الوقت المتاح للامتثال، لكنه يعمّق في الوقت نفسه حالة عدم اليقين بشأن السرعة الفعلية التي ستسير بها عملية الكهربة.
ولقد حصل النقد الموجه للبنية التحتية للتو على ذخيرة جديدة من زاوية أكثر هدوءاً في الصناعة. فوفقاً لـ InsideEVs، وفي صفقة صامتة، باع أحد مصنّعي السيارات شاحناته السريعة للسيارات الكهربائية إلى لاعب محلي، منهياً بذلك وجوده في السوق الأوروبية كلياً. فكل انسحاب من هذا النوع يعزز الحجة القائلة إن نشر أجهزة الشحن في أوروبا يتخلف عن طموحات الكهربة — وهي فجوة تُحس بها أسواق أوروبا الشرقية بشدة، حيث لا تزال شبكات الشحن السريع العامة عملاً قيد الإنجاز بكل معنى الكلمة.
ومع ذلك، فإن الجانب الصناعي من القصة ليس ضعيفاً على الإطلاق. فقد قفز توزيع المكونات الأوروبي بنسبة 42.7% في الربع الثالث من عام 2026، وتشير النتائج إلى أن التعافي يمتد إلى ما هو أبعد من النمو المدفوع بأشباه الموصلات الموجهة لقطاع الذاكرة. وبالنسبة لموردي السيارات والصناعة في المنطقة، يمثل ذلك إشارة واضحة إلى أن الطلب يزداد رسوخاً بغض النظر عن التقلبات التنظيمية في بروكسل.
في هذه الأثناء، يواصل زخم المنتجات مساره الخاص. ويبرز Electrek سيارة كاديلاك أوبتيك 2027 التي توفر مدى يصل إلى 317 ميلاً، وشاشة معلومات وترفيه ضخمة قياس 33 بوصة، ومنفذ شحن NACS — وأصبحت الآن أقل تكلفة قليلاً. كما أطلقت تسلا ميزة «تحسين المضخة الحرارية» (Heat Pump Optimization) لانتزاع أداء أكبر من العتاد الحالي. ومع اتساع الخيارات وانخفاض الأسعار، يمكن للتجار والمشترين الباحثين عن مخزون السيارات الكهربائية مقارنة العروض عبر القارة بالفعل على WorldTrader24.de، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
