أكد البيان الربعي الأخير لشركة Mobileye في 29 أكتوبر 2026 استمرار زخم أعمالها في مجال أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) وتوسعًا ملموسًا في عملها على ADAS المحسّن عبر السحابة ليشمل منصات مركبات أوروبية. أبلغت الشركة عن إيرادات الربع الثالث بقيمة 492 مليون دولار وقالت إن أحجام شحنات شريحة EyeQ للأشهر التسعة الأولى من 2026 ارتفعت 11% مقارنة بالفترة المماثلة من 2025. “قدمت Mobileye ربعًا آخر من النتائج القوية لمنتجاتها في مجال ADAS”، حسبما جاء في بيان الشركة.
ما أعلنته Mobileye
يحدد بيان 29 أكتوبر عنصرين يهمان منطقة وسط وشرق أوروبا (CEE) على الفور. أولًا، أكدت Mobileye أن خط شرائح النظام على رقاقة EyeQ موجود في غالبية المركبات المنتجة في أمريكا الشمالية وأوروبا في 2026 ضمن شريحة L2+ الأعلى قيمة — إشارة إلى أن ADAS المعتمد على الكاميرات أصبح الآن سائدًا عبر الإنتاج الأوروبي. ثانيًا، أفادت Mobileye أن ترشيحها الأخير لتزويد ADAS المحسّن عبر السحابة لبعض مركبات Stellantis في الولايات المتحدة تم توسيعه ليشمل المنصات الأوروبية أيضًا. وردت النقطتان ضمن أبرز نقاط أعمال الربع الثالث وتعليقات الشركة المستقبلية.
كما حدّثت الشركة توقعات عام 2026 كاملة (ض narrowing النطاق) وأبلغت عن تحسّن في الدخل التشغيلي المعدّل، مشيرة إلى تسليمات SuperVision الأفضل من المتوقع وحوافز ضريبية بحثية وتطويرية إسرائيلية دعمت الهوامش خلال الفترة. نوهت Mobileye إلى استمرار التقدّم في تصاريح الروبوتاكسي والنشرات العامة، مع التأكيد على أن أداء القيادة بدون سائق يظل علامة فارقة رئيسية قبل عمليات النشر التجاري واسعة النطاق.
لماذا يهم هذا لمنطقة وسط وشرق أوروبا
تعد Stellantis مصنعًا رئيسيًا يمتلك مواقع إنتاجية عدة في أوروبا؛ تغطي منصات الشركة الأوروبية مركبات تُنتج في مصانع بمنطقة وسط وشرق أوروبا مثل تيخي في بولندا، التي كانت محور إنتاج واسع النطاق لسيارات B‑SUV، ومرفق كراجوفاتش الموسّع (صربيا) الذي زاد من طاقته لإنتاج نماذج كهربائية وهجينة صغيرة في 2026. تسهم تلك المصانع بالفعل بأحجام كبيرة لصادرات Stellantis الأوروبية. مع تصريح Mobileye بأن برامج ADAS المحسّن عبر السحابة ستشمل منصات أوروبية، يربط الإعلان برنامج مورد ADAS سريع النمو مباشرة بعائلات المركبات المبنية في المنطقة.
كما أن منظومة الموردين والحوسبة الأوسع تتحرك في نفس الاتجاه: تبرز منصة Hyperion من Nvidia والعروض في مؤتمر GTC برلين في أكتوبر كيف يعمل صانعو المعدات الأصلية ومقدمو خدمات التنقل على التوحيد حول حوسبة داخل المركبة عالية الأداء والاتصال بالسحابة لميزات الروبوتاكسي وميزات ADAS المتقدمة — وهو اتجاه يزيد من محتوى البرمجيات والشدة الحاسوبية في السيارات المجمعة عبر أوروبا.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة لمنطقة وسط وشرق أوروبا، التأثيرات القريبة المدى عملية وقابلة للقياس. يزيد محتوى ADAS الأعلى لكل مركبة من قيمة كل سيارة تخرج من خطوط التجميع ويرفع الطلب على معايرة ما بعد البيع وتحديثات البرمجيات والأمن السيبراني في شبكات الموردين المحلية. كما يعزّز ذلك حجّة الموردين من المستوى الأول/الثاني ومتكاملي البرمجيات العاملين في CEE لاقتناص مزيد من سلسلة قيمة ADAS — من وحدات المستشعرات إلى وحدات التحكم النطاقية وخدمات البرمجيات عبر الأثير. تشكّل أرقام Mobileye في 29 أكتوبر (نمو شحنات EyeQ، إيرادات الربع الثالث 492 مليون دولار، وتوسع ADAS المحسّن عبر السحابة إلى أوروبا) نقاط البيانات المباشرة التي تدعم هذه الحجة.
ومع ذلك، أكدت Mobileye نفسها أن الاستقلالية الأعلى مستوى ومقياس الروبوتاكسي لا يزالان معتمدين على الموافقات التنظيمية ومعالم أداء القيادة بدون سائق. لذا سيكون التغيير الفوري والملموس لمنطقة CEE هو تسريع محتوى L2+ وADAS المدعوم بالسحابة على المنصات الأوروبية — والفرص التجارية التي تلي ذلك للمصانع والموردين ومزودي خدمات البرمجيات في المنطقة.
سوق المركبات B2B على WorldTrader24 لتجار الأسطول والوكلاء →
Sources: Mobileye, Stellantis, Serbia‑Business.eu
