周一发布的一份报告显示，随着中国电动汽车制造商加大在欧洲的挑战力度，德国车企正滑入利润低谷。欧盟正在应对这一压力，但分析指出了一个结构性问题：布鲁塞尔难以复制美国或中国那样规模的财政支持。
分歧线贯穿于成员国之间。缺乏强大汽车制造基础的北欧和东欧国家反对此类支持——这让欧盟几乎没有实施华盛顿或北京式干预的空间。对于欧洲的制造核心地带，包括与德国整车厂相连的中欧工厂和供应商而言，这一政治现实让本已承受利润率压力的行业更难指望快速、大规模的纾困。
就在工厂持续推进之际，政策格局正进一步分化。当COP31主办国力推电动化时，英国却在权衡削减电动车政策——据《Autocar》报道，英国业界担心英国产汽车可能无缘欧盟产乘数优惠，伦敦正在谈判争取其获得资格。SMMT（英国汽车制造商和贸易商协会）已警告，欧盟新贸易壁垒威胁英国汽车行业。然而在车间里，英国和欧盟的整车厂仍在推进电动车产能提升、电动化目标和自动化战略，不受政治噪音干扰。
在欧洲之外，投资竞赛并未停歇。本田加拿大公司周一宣布，将投资1.66亿美元升级改造其位于安大略省阿利斯顿的工厂，保住4000多个工作岗位并扩大混合动力生产。当布鲁塞尔还在辩论对本国行业的支持时，竞争对手正在将资金投入产能——混合动力也包括在内——提醒人们竞争的时钟仍在滴答作响。
对于中欧和东欧各地的经销商和买家来说，压力将直接体现在展厅层面。德国整车厂的利润率压力往往会转化为更大的折扣和更激烈的价格竞争，同时车型结构持续向电动化车辆倾斜——从中国新品牌到不断扩大的混合动力产量。WorldTrader24.de等跨境平台让买家在下定决心购车之前，更容易追踪整个地区的价格和供应变化。
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