Les constructeurs allemands glissent vers un creux de rentabilité alors que les fabricants chinois de véhicules électriques intensifient leur défi en Europe, selon un rapport publié lundi. L'Union européenne fait face à cette pression, mais l'analyse pointe un problème structurel : un soutien financier à l'échelle de celui déployé par les États-Unis ou la Chine est difficile à reproduire pour Bruxelles.
La ligne de fracture traverse les États membres eux-mêmes. Les pays d'Europe du Nord et de l'Est, qui manquent d'une solide base industrielle automobile, s'opposent à un tel soutien — ne laissant à l'UE que peu de marge pour une intervention à la Washington ou à la Pékin. Pour les cœurs industriels de l'Europe, y compris les usines d'Europe centrale et les fournisseurs liés aux constructeurs allemands, cette réalité politique complique tout espoir de soulagement rapide et à grande échelle pour une industrie déjà sous pression sur les marges.
Le paysage politique se fragmente davantage alors même que les usines avancent. Tandis que l'hôte de la COP31 pousse l'électrification, le Royaume-Uni envisage une réduction des VE — et l'industrie britannique craint que les voitures construites au Royaume-Uni ne puissent pas bénéficier des multiplicateurs des véhicules construits dans l'UE, Londres négociant pour qu'elles y soient éligibles, comme le rapporte Autocar. La SMMT a déjà averti que les nouvelles barrières commerciales de l'UE menacent le secteur automobile britannique. Sur les chaînes de production, en revanche, les constructeurs britanniques et européens continuent de poursuivre les hausses de production de VE, les objectifs d'électrification et les stratégies d'automatisation, sans se laisser distraire par le bruit politique.
Hors d'Europe, la course aux investissements ne marque pas de pause. Honda Canada a annoncé lundi qu'elle investira 166 millions de dollars pour moderniser et rééquiper son usine d'Alliston, en Ontario, sécurisant plus de 4 000 emplois et développant la production hybride. Pendant que Bruxelles débat d'un soutien pour sa propre industrie, les concurrents engagent du capital dans les capacités — hybrides compris — un rappel que l'horloge de la compétitivité continue de tourner.
Pour les concessionnaires et les acheteurs d'Europe centrale et orientale, la pression se fera sentir au niveau des salles d'exposition. La pression sur les marges chez les constructeurs allemands tend à se traduire par des remises plus agressives et une concurrence tarifaire plus vive, tandis que la gamme continue de pencher vers les véhicules électrifiés — des nouveaux venus chinois à la production hybride en pleine expansion. Les plateformes transfrontalières comme WorldTrader24.de facilitent le suivi de l'évolution des prix et de la disponibilité dans toute la région avant de s'engager dans un achat.
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