30 Ekim 2026’da liman işçileri, organizatörlerin 22 ülkede 113 limanda duruşlar yaşandığını söylediği uluslararası bir eylem günü düzenledi. Tek günlük eylem, 24 saatlik grevleri, daha kısa süreli duruşları ve Akdeniz ile Avrupa terminallerinde gösterileri içeriyordu ve otomotiv tedarik zincirinin kullandığı kilit geçiş noktalarında yük elleçlemesini aksattı.
Ne oldu ve nerede
Protestolar Pire’den Cenova ve Le Havre’e kadar limanları vurdu. Pire’de yerel sendikalar yaklaşık 3.000 limancı ve denizciin eyleme katıldığını ve feribot ile yük operasyonlarının etkilendiğini bildirdi; Apostolos Kypraios “Onların savaşları için çalışmayacağız, ve toplarının yiyeceği olmayacağız” dediği aktarıldı; bu ifade Reuters’ın haberlemesi üzerinden sektör yayınlarında yer aldı.
Organizatörler eylemin yaklaşık 52.000 konteyneri ve yaklaşık 2,8 milyar ABD doları tutarında yükü etkileyebileceğini iddia etti; Reuters bunun bağımsız doğrulamasını yapamadığını belirtti. Operasyonel göstergeler Cenova ve Le Havre’de bekleme sürelerinin arttığını ve kaçırılan rıhtım pencerelerinde bir kümelenme olduğunu gösterdi; sektör analistleri bunun gemi yığılmasına ve sonraki haftaya sarkan feeder bağlantı gecikmelerine yol açacağını uyardı.
Taşıyıcılar, aktarma ve CEE düğümleri
Gemi hatları ve forwarder’lar sefer ve rıhtım planlarını yeniden düzenlemek için çaba gösterdi. Sektör ticari basını taşıyıcıların kaçırılan pencereler nedeniyle sapmalar uyguladığını veya bunu değerlendirdiğini bildirdi ve Fos ile Koper gibi alternatif merkezleri yer değiştiren akımların muhtemel alıcıları olarak isimlendirdi — bu, bu limanların bitmiş araçlar ve iç CEE dağıtımına giden parçalar için birer geçiş noktası olması nedeniyle Orta ve Doğu Avrupa açısından önem taşıyor. Bir ticaret danışma notu, İtalyan çağrılarının aksaması sonrası bir geminin Koper’e yönlendirildiği bir örneğe dahi işaret etti.
Bu piyasa için ne anlama geliyor
CEE’ye hizmet veren OEM’ler ve tedarikçiler için hemen hissedilen etki lojistik sürtünme: çıkıştaki kesilme noktalarının kaçırılması, feeder bağlantılarının gecikmesi ve alternatif hub’larda ek elleçleme veya depolama ücretleri. Forwarder’lar tek günlük bir duruşun bile rıhtım penceresini kaçıran gemilerin genellikle kümeler halinde daha sonra gelmesi nedeniyle bir haftaya kadar sürebilecek tıkanıklığa dönüşebileceği konusunda uyardı. Bu zamanlama riski, Polonya, Macaristan ve Slovakya’daki montaj tesislerine yönelik tam zamanında parça akışları ve öngörülebilir ro-ro ile derin deniz feeder programlarına dayanan kısa vadeli gelen araç sevkiyatları için özellikle önem taşıyor.
Koper ve batı Karadeniz’deki operatörler ek çağrıları izleyecek; forwarder’lar ayrıca alternatifleri zorlaştırabilecek hava ve diğer yerel sorunlara dikkat çekti (sektör brifingleri, Constanța’nın kasım başında yerel aksama nedeniyle etkilendiğini belirtti). Taşıyıcılar Akdeniz çağrılarını atlamaya veya yeniden programlamaya devam ederse, depolama, yeniden elleçleme ve kısa vadeli karayolu navlunlarındaki spot artışlar en olası kısa vadeli sonuçlar olacaktır.
Bu nedenle otomobil üreticileri ve birinci kademe tedarikçilerin lojistik ekiplerine, mümkünse kesilme noktalarını daha erken zamana çekmeleri, taşıyıcılarla günlük olarak gemi planlarını teyit etmeleri ve kısa vadeli aktarma ile iç taşıma ek ücretlerine karşı acil durum planı oluşturmaları tavsiye edilir. Orta vadede bölgesel liman eylemlerinin tekrarı — veya Süveyş ve Kızıldeniz üzerinden daha geniş güvenlik kaynaklı rotalama — CEE’de dayanıklı iç geçiş noktalarına olan talebi ve bölgesel hub’larda tampon stok bulundurmayı daha da güçlendirecektir.
B2B araç pazarı bayi için WorldTrader24'te →
Kaynaklar: Forwarder News, Ruixin Logistics, Euronews.
