Крупнейший в Польше оператор железнодорожных грузоперевозок PKP Cargo готовит новую волну коллективных увольнений: назначенный судом администратор по реструктуризации оценивает сокращения персонала и изменения в системе оплаты труда, сообщили отраслевые журналисты 6 ноября 2026 года. Это развитие событий следует за предыдущими сокращениями и происходит на фоне реализации компанией плана реструктуризации под судебным надзором.

Специализированные грузовые СМИ сообщили, что PKP Cargo уведомил Польское пресс‑агентство о том, что назначенный администратор, Павел Глодек, анализирует «оптимизацию занятости» и другие меры, в то время как масштабы, сроки и группы сотрудников, которых затронут изменения, ещё не определены.

Цифры и недавняя история

PKP Cargo пережил несколько волн сокращений с 2024 года. По данным отчётности компании и отраслевых публикаций, в 2024–2025 годах наблюдались значительные оттоки персонала, при этом лишь в 2025 году группа зафиксировала 2 238 увольнений в рамках мер реструктуризации. Ранее оператор заявлял, что плановые групповые сокращения могут затронуть тысячи позиций: предыдущие планы предусматривали около 2 400 сокращений в 2025–2026 годах.

Отраслевые трекеры и польские публикации также отмечают, что численность сотрудников PKP Cargo была существенно сокращена в ходе реструктуризации и что операционная неопределённость сохраняется, пока компания работает под контролем суда.

Почему это важно для автопрома

Логистика готовых автомобилей и запчастей в Центральной и Восточной Европе в значительной степени зависит от сочетания автомобильных, короткоморских и железнодорожных связей. Ассоциации автомобильной логистики и отраслевые комментаторы предупреждали, что порты и терминалы на Адриатике, Балтике и в польских воротах всё больше зависят от надёжной внутренней железнодорожной пропускной способности для перемещения импорта из Азии и экспорта между заводами и европейскими хабами. Любое дальнейшее сокращение мощностей железнодорожных грузоперевозок или доступности рабочей силы в PKP Cargo увеличит нагрузку на автоперевозки и внутренние терминалы, что повлечёт за собой влияние на сроки и издержки для автопроизводителей и поставщиков первого уровня в регионе.

Что это означает для рынка

Для автопроизводителей и поставщиков с распределительными хабами в Польше, Чехии, Словакии и странах Балтии немедленный риск заключается в снижении предсказуемости регулярных железнодорожных сервисов и возможном переводе потоков на автотранспорт. Это повысит единичные логистические затраты, усугубит нехватку автомобильного транспорта и осложнит сезонное планирование запасов перед итоговой производственной активностью и запусками моделей в конце года. Европейская ассоциация железнодорожных перевозчиков грузов (ECG) и специалисты по логистике автомобилей неоднократно призывали производителей и порты обеспечить мультимодальные планы на случай непредвиденных обстоятельств именно потому, что внутренние операторы — включая государственные перевозчики — уязвимы в периоды реструктуризации.

На практике импортёры электромобилей китайского производства и запчастей, которые полагаются на железнодорожные коридоры, ведущие к польским портам и терминалам, могут столкнуться с увеличением времени простоя поездов, более высокими демереджевыми расходами на железнодорожно‑связанных площадках и ростом спотовых ставок на заменяющий автомобильный транспорт, если PKP Cargo сократит сервисы или его операционный масштаб уменьшится. Участники рынка будут внимательно следить за реакцией профсоюзов и любыми официальными уведомлениями о консультациях — как для того, чтобы оценить сроки, так и чтобы понять, будут ли критические функции (локо‑бригады, обслуживание вагонов, обработка в терминалах) защищены от сокращений.

PKP Cargo и польский администратор по реструктуризации подчёркивают необходимость восстановления финансовой устойчивости; официальная цель компании остаётся реорганизация в устойчивого оператора. Но до тех пор, пока не будут опубликованы конкретные решения и графики, автопроизводители и поставщики логистики в Центральной и Восточной Европе должны предполагать возможность ограниченной железнодорожной пропускной способности и соответствующим образом корректировать маршруты, запасы и контракты на случай непредвиденных обстоятельств.

B2B-площадка WorldTrader24 для дилеров →

Источники: RailFreight / The Port Journal, отчётность PKP Cargo, ECG.