Największy polski przewoźnik towarowy, PKP Cargo, przygotowuje kolejną rundę zwolnień grupowych, podczas gdy powołany przez sąd administrator restrukturyzacji analizuje cięcia etatów i zmiany systemu wynagrodzeń, podały branżowe media 6 listopada 2026 r. Rozwój wydarzeń następuje po wcześniejszych rundach redukcji zatrudnienia i ma miejsce w trakcie realizacji sądowo nadzorowanego planu naprawczego spółki.

Specjalistyczne media transportowe poinformowały, że PKP Cargo przekazało Polska Agencja Prasowa, iż powołany administrator, Paweł Głodek, analizuje „optymalizację zatrudnienia” i inne środki, podczas gdy skala, harmonogram i grupy pracowników objętych działaniami nie zostały jeszcze sfinalizowane.

Liczby i ostatnia historia

PKP Cargo przeszło przez kilka fal redukcji etatów od 2024 r. Dokumenty spółki i raporty branżowe odnotowują duże odpływy personelu w latach 2024–25 i wskazują, że grupa zanotowała 2 238 odejść wyłącznie w 2025 r. w ramach działań restrukturyzacyjnych. Operator wcześniej informował, że planowane ćwiczenia dotyczące zwolnień grupowych mogą objąć tysiące stanowisk: wcześniejsze plany sygnalizowały około 2 400 zwolnień rozłożonych na lata 2025–2026.

Monitorzy branżowi i polskie media podkreślają również, że zatrudnienie w PKP Cargo zostało znacząco zredukowane w trakcie procesu restrukturyzacji i że nadal istnieje niepewność operacyjna, podczas gdy spółka działa pod nadzorem sądowym.

Dlaczego to ma znaczenie dla motoryzacji

Logistyka pojazdów gotowych i części w Europie Środkowo‑Wschodniej opiera się w dużym stopniu na mieszance połączeń drogowych, bliskomorskich i kolejowych. Stowarzyszenia logistyczne branży motoryzacyjnej i komentatorzy ostrzegali, że porty i terminale na Adriatyku, Bałtyku oraz polskie przejścia są coraz bardziej zależne od niezawodnej krajowej przepustowości kolejowej do przemieszczania importów z Azji oraz eksportów między fabrykami i europejskimi hubami. Jakiekolwiek dalsze kurczenie się zdolności przewozowych kolei lub dostępności siły roboczej w PKP Cargo zwiększyłoby presję na przewozy drogowe i terminale śródlądowe, powodując efekty kaskadowe dla terminów i kosztów producentów samochodów oraz dostawców pierwszego stopnia w regionie.

Co to oznacza dla rynku

Dla producentów samochodów i dostawców z centrami dystrybucyjnymi w Polsce, Czechach, Słowacji i krajach bałtyckich bezpośrednim ryzykiem jest zmniejszona przewidywalność planowych usług kolejowych i potencjalne przesunięcie przepływów na ciężarówki. To podniosłoby jednostkowe koszty logistyki, obciążyłoby już napiętą zdolność transportową w drogach i skomplikowałoby sezonowe planowanie zapasów przed końcem roku produkcji i wprowadzeniami modeli. ECG i specjaliści od logistyki pojazdów wielokrotnie apelowali do OEM-ów i portów o zabezpieczenie wielomodalnych planów awaryjnych właśnie dlatego, że operatorzy śródlądowi — w tym przewoźnicy państwowi — pozostają podatni podczas restrukturyzacji.

W praktycznym wymiarze importerzy chińsko‑produkowanych EV i części, którzy polegają na korytarzach kolejowych zasilających polskie porty i terminale, mogą napotkać dłuższe czasy postoju pociągów, wyższe opłaty za przetrzymanie na terenach skomunikowanych z koleją oraz rosnące stawki spot dla zastępczego transportu drogowego, jeśli PKP Cargo ograniczy usługi lub jego działalność operacyjna jeszcze się skurczy. Uczestnicy rynku będą bacznie obserwować reakcje związków zawodowych i wszelkie formalne zawiadomienia konsultacyjne — zarówno w celu oceny harmonogramu, jak i by zmierzyć, czy funkcje krytyczne (załogi lokomotyw, konserwacja wagonów, obsługa terminali) są chronione przed cięciami.

PKP Cargo i polski administrator restrukturyzacji podkreślają konieczność przywrócenia stabilności finansowej; deklarowanym celem spółki pozostaje reorganizacja w kierunku operatora zdolnego do utrzymania trwałości. Jednak dopóki nie zostaną opublikowane konkretne decyzje i harmonogramy, producenci samochodów i dostawcy logistyczni w Europie Środkowo‑Wschodniej muszą zakładać potencjalne ograniczenia przepustowości kolejowej i odpowiednio dostosować trasy, zapasy oraz kontrakty awaryjne.

WorldTrader24 rynek B2B dla dealerów →

Źródła: RailFreight / The Port Journal, dokumenty PKP Cargo, ECG.