Najveći poljski željeznički teretni prijevoznik PKP Cargo priprema još jednu rundu kolektivnih otpuštanja dok sudom imenovani administrator za restrukturiranje procjenjuje smanjenja osoblja i promjene sustava plaća, izvijestili su industrijski izvori 6. studenoga 2026. Taj razvoj događaja slijedi ranije runde otkaza i događa se dok tvrtka nastavlja provoditi sudom nadzirani plan restrukturiranja.
Specijalizirani teretni mediji prenijeli su da je PKP Cargo priopćio Poljskoj tiskovnoj agenciji da njegov imenovani administrator, Paweł Głodek, analizira „optimizaciju zaposlenosti” i druge mjere, dok opseg, vrijeme i skupine zaposlenika koje će biti pogođene još nisu definirani.
Brojke i nedavna povijest
PKP Cargo prošao je kroz nekoliko valova smanjenja broja zaposlenih od 2024. Godišnja dokumentacija tvrtke i industrijska izvješća bilježe velike odljev zaposlenika u 2024.–25. i pokazuju da je grupa zabilježila 2.238 odlazaka samo 2025. godine u sklopu mjera restrukturiranja. Operater je ranije naveo da bi planirane grupne vježbe otpuštanja mogle zahvatiti tisuće radnih mjesta: raniji planovi naznačivali su oko 2.400 otkaza raspoređenih tijekom 2025.–2026.
Industrijski pokazatelji i poljski medijski izvještaji također ističu da je radna snaga PKP Carga znatno smanjena tijekom procesa restrukturiranja te da operativna nesigurnost ostaje dok tvrtka djeluje pod sudskim nadzorom.
Zašto je to važno za automobilsku industriju
Logistika gotovih vozila i dijelova u srednjoj i istočnoj Europi u velikoj mjeri oslanja se na kombinaciju cestovnih, kratkosea i željezničkih veza. Udruge za logistiku vozila i industrijski komentatori upozoravali su da su luke i terminali na Jadranu, Baltiku i poljskim pristupnim točkama sve više ovisni o pouzdanim unutarnjim željezničkim kapacitetima za premještanje uvoza iz Azije i izvoza između tvornica i europskih čvorišta. Svako daljnje smanjenje željezničkog teretnog kapaciteta ili dostupnosti radne snage u PKP Cargu povećalo bi pritisak na cestovni prijevoz i unutarnje terminale, s posljedicama po rokove isporuke i troškove za proizvođače automobila i dobavljače prve razine u regiji.
Što to znači za tržište
Za proizvođače automobila i dobavljače s distributivnim čvorištima u Poljskoj, Češkoj, Slovačkoj i baltičkim državama, neposredni rizik je smanjena predvidljivost raspoređenih željezničkih usluga i mogući prijelaz tokova na kamione. To bi povećalo jedinicne troškove logistike, opteretilo već zategnute kapacitete cestovnog prijevoza i zakompliciralo sezonsko planiranje zaliha pred kraj godine za proizvodnju i lansiranja modela. ECG i specijalisti za logistiku vozila više su puta pozivali proizvođače i luke da osiguraju multimodalne rezervne planove upravo zato što su unutarnji operateri—uključujući državne prijevoznike—ranjivi tijekom procesa restrukturiranja.
U praktičnom smislu, uvoznici električnih vozila i dijelova kineske proizvodnje koji se oslanjaju na željezničke koridore koji opskrbljuju poljske luke i terminale mogli bi se suočiti s duljim vremenskim zadržavanjima vlakova, većim demurrageom na spojevima vezanim za željeznicu i rastućim spot-cijenama za zamjenski cestovni transport ako PKP Cargo smanji usluge ili se njegov operativni obuhvat dodatno smanji. Sudionici tržišta pomno će pratiti reakcije sindikata i bilo kakve službene obavijesti o konzultacijama—i to kako bi procijenili vrijeme i utvrdili hoće li kritične funkcije (strojovođe, održavanje vagonâ, rukovanje u terminalima) biti zaštićene od rezova.
PKP Cargo i poljski administrator za restrukturiranje naglasili su potrebu za vraćanjem financijske stabilnosti; izjava tvrtke ostaje reorganizirati se u održivog operatera. No dok se ne objave konkretne odluke i vremenski okviri, proizvođači automobila i pružatelji logističkih usluga u srednjoj i istočnoj Europi moraju pretpostaviti mogućnost ograničenih željezničkih kapaciteta i prilagoditi rute, zalihe i ugovore o rezervama u skladu s tim.
WorldTrader24 B2B tržište vozila za dilere →
Izvori: RailFreight / The Port Journal, spise PKP Carga, ECG.
