Тишина в Дебрецене длится уже пять месяцев. Завод сепараторов Semcorp на востоке Венгрии вступает в пятый месяц простоя после того, как анализы выявили токсины в близлежащей почве, и простаивающие производственные линии стали самым наглядным символом более широких потрясений. То, что The Japan Times называет посторбановской перетряской в Венгрии, волнами расходится по автомобильной промышленности страны, и для экономики, которая давно продавала себя мировым автопроизводителям как стабильную экспортную платформу, закрытый завод поставщика — никогда не просто закрытый завод.
Момент крайне неудачный. Автомобильный сектор Венгрии, опирающийся на завод Mercedes-Benz в Кечкемете и плотную сеть международных поставщиков, переживает политические перемены именно тогда, когда переписываются правила мировой торговли. Руководители, когда-то закладывавшие венгерскую стабильность в свои решения о размещении производств, теперь смотрят на Дебрецен и задают жёсткий вопрос: если один анализ почвы может на месяцы остановить завод, что произойдёт с премией за риск по следующей инвестиции?
В Будапеште ответ всё чаще звучит как структурный: диверсифицироваться. Как утверждает Daily News Hungary, торговое соглашение, подписанное за тысячи километров от Будапешта, может нести в себе урок, над которым стоит задуматься венгерскому бизнесу: небольшая открытая экономика не может ставить всё на один коридор, одну клиентскую базу, одну промышленную ставку. Поиск новых экспортных рынков — уже не тема для семинаров; это и есть стратегия. Дебрецен попросту превратил этот довод в аргумент, который невозможно игнорировать.
