يمتد الصمت في دبريتسن الآن منذ خمسة أشهر. يدخل مصنع سيمكورب للفواصل شرق المجر شهره الخامس من التوقف بعد أن أظهرت الفحوص وجود سموم في التربة المجاورة، وأصبحت خطوط الإنتاج الخاملة أوضح رمز لهزة أوسع نطاقاً. فما تسميه صحيفة Japan Times «هزة المجر بعد أوربان» تتردد أصداؤها عبر قطاع السيارات في البلاد، وفي اقتصاد طالما قدّم نفسه لصنّاع السيارات العالميين كمنصة تصدير مستقرة، لا يكون مصنع مورد مغلق مجرد مصنع مغلق أبداً.
التوقيت محرج. فقطاع السيارات الهنغاري، المستند إلى مصنع مرسيدس-بنز في كيكسكيميت وشبكة كثيفة من الموردين الدوليين، يستوعب التغيير السياسي في اللحظة التي تُعاد فيها كتابة قواعد التجارة العالمية. المديرون التنفيذيون الذين احتسبوا استقرار المجر في قراراتهم بشأن المواقع ينظرون الآن إلى دبريتسن ويسألون سؤالاً صعباً: إذا كان فحص تربة واحداً قادراً على إيقاف مصنع لأشهر متتالية، فماذا سيحدث لعلاوة المخاطرة على الاستثمار القادم؟
وفي بودابست، تتخذ الإجابة طابعاً هيكلياً على نحو متزايد: التنويع. وكما تجادل صحيفة Daily News Hungary، فإن اتفاقية تجارية وُقّعت على بعد آلاف الكيلومترات من بودابست قد تحمل درساً يستحق التأمل للشركات الهنغارية - فالاقتصاد الصغير المفتوح لا يستطيع أن يراهن على كل شيء على ممر واحد وقاعدة عملاء واحدة ورهان صناعي واحد. لم تعد الحرب على أسواق التصدير الجديدة موضوعاً لندوة؛ بل هي الاستراتيجية ذاتها. وقد جعلت دبريتسن هذه الحجة مستحيلة التجاهل ببساطة.
