Место — Москва, формат — межправительственная комиссия, и для всех, кто следит за промышленным потенциалом Словакии, сигнал было трудно не заметить. В конце октября Братислава вновь направила официальных представителей в российскую столицу, открыв канал, который Евросоюз практически наглухо закрыл. Отбросив дипломатические формальности, можно сказать, что само время проведения встреч говорит о главном: страна готовится к буре, которую уже видит на горизонте.
За переговорами стоит расчёт, продиктованный вопросом выживания. Наблюдатели трактуют московские встречи как попытку выстроить защитный щит над промышленностью прежде, чем европейский энергетический кризис окончательно подорвёт автомобильный сектор Восточной Европы. Для Словакии — небольшой страны, чья экономика построена вокруг автозаводов и плотных цепочек поставок, их питающих, — это не абстрактная угроза. Энергия — невидимый ингредиент каждого автомобиля, сходящего с конвейера в Центральной Европе, и когда её цена выходит из-под контроля, вместе с ней уходит и конкурентоспособность.
Брюссель тем временем тянет в противоположную сторону. Инициатива ЕС «Сделано в Европе» встревожила мировых автопоставщиков своими деталями: автомобили, импортируемые из Японии, не будут соответствовать условиям субсидий ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат преимущества лишь при достаточной доле европейских комплектующих. Для страны, собирающей автомобили из компонентов, циркулирующих по сложным трансграничным цепочкам, требование локализации открывает второй фронт и без того непростой борьбы — и поставщики далеко за пределами Словакии с тревогой следят, куда лягут новые правила.
