Самая дешёвая модернизация сети — та, которую так и не пришлось строить. Именно этот негромкий прогноз кроется в европейском исследовании, о котором сообщили в этом месяце: при умной зарядке — то есть при подключении электромобилей к сети в те часы, когда в ней есть свободная мощность — счёт за подготовку европейских сетей к эпохе электромобилей может оказаться на целых 40 процентов ниже. Для Эстонии, чей парк электромобилей всё ещё прочно стоит на той самой «низкой стартовой базе», о которой говорит исследование, момент вряд ли мог бы быть более подходящим.
Исследование, процитированное TimesLIVE, прямо говорит о том, куда пойдут деньги. Наибольшая потребность в инвестициях в сети прогнозируется в Германии, за которой следуют Норвегия, Бельгия и Нидерланды — страны, чьи крупные парки электромобилей уже сильнее всего давят на распределительные сети. Однако куда более важный прогноз касается восточной половины Европы: самый быстрый рост распространения электромобилей ожидается именно в Восточной Европе, пусть и от более низкой стартовой базы. Это соседний с Эстонией регион, и это значит, что самая крутая кривая роста у него впереди, а не позади.
Для эстонских энергокомпаний, операторов зарядных станций и управляющих автопарками этот прогноз читается не столько как предупреждение, сколько как окно возможностей. Рынок, строящий свою зарядную экосистему с низкой базы, может заложить интеллектуальное управление с первого же настенного зарядного устройства, а не дооснащать им позже по завышенной цене. Каждая сессия зарядки, перенесённая с вечернего пика, каждое зарядное устройство, умеющее «общаться» с сетью, откладывает самую дорогую, «бетонно-медную» сторону электрификации — трансформаторы, подстанции и кабельные линии, на которые цифра в 40 процентов из исследования накладывает вполне конкретный ценник.
Коммерческий эффект выходит далеко за пределы энергетического сектора. Девелоперы, оценивающие электрификацию паркингов, логистические компании, планирующие ночную зарядку в депо, и ритейлеры, взвешивающие создание хабов быстрой зарядки, сталкиваются с одним и тем же уравнением: неуправляемый спрос умножает расходы на сеть и подключение, управляемый — держит их под контролем. А в такой компактной и цифровой стране, как Эстония, где госуслуги уже поколение работают онлайн, техническая дистанция до интеллектуальной зарядки, пожалуй, короче, чем почти где бы то ни было на континенте.
В конечном счёте это исследование — история о порядке действий. Поскольку Восточной Европе, по прогнозам, предстоит показать самый быстрый на континенте прирост парка электромобилей, решения, принимаемые сейчас — пока парк ещё невелик, — будут эхом звучать в счетах за сеть на протяжении десятилетий. Если таллиннские энергетики, градопланировщики и компании будут относиться к умной зарядке как к базовой инфраструктуре, а не к факультативной опции, самый быстрорастущий «электрический» регион Европы сможет стать и одним из самых дешёвых по стоимости подключения.
Какой бы ни была математика сетей, путь начинается с правильного автомобиля. Читатели, ищущие машину — электрическую или любую другую, — найдут сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
