Najtańsza modernizacja sieci to ta, której w ogóle nie trzeba budować. Właśnie taka cicha obietnica płynie z europejskiego badania opisanego w tym miesiącu: przy inteligentnym ładowaniu — sterowaniu tak, by samochody elektryczne podłączały się wtedy, gdy sieć ma wolne moce — rachunek za dostosowanie europejskich sieci do aut elektrycznych mógłby być aż o 40 procent niższy. Dla Estonii, rynku, którego flota elektryczna wciąż wyraźnie mieści się w opisywanej przez badaczy „niższej bazie wyjściowej”, trudno o lepszy moment.
Badanie, które opisał TimesLIVE, bez owijania w bawełnę wskazuje, dokąd popłyną pieniądze. Największe potrzeby inwestycji w sieci przewiduje się w Niemczech, a następnie w Norwegii, Belgii i Holandii — krajach, których duże floty aut elektrycznych już dziś najmocniej obciążają sieci dystrybucyjne. Donioślejsza jest jednak prognoza dotycząca wschodniej połowy Europy: najszybsze upowszechnianie się pojazdów elektrycznych przewidywane jest w Europie Wschodniej, choć od niższej bazy wyjściowej. To sąsiedztwo Estonii, a to oznacza, że najstromsza krzywa wzrostu regionu dopiero przed nią — nie za nią.
Dla estońskich zakładów energetycznych, operatorów punktów ładowania i zarządców flot ta prognoza brzmi mniej jak ostrzeżenie, a bardziej jak okno możliwości. Rynek budujący ekosystem ładowania od niskiej bazy może wbudować inteligencję już od pierwszego wallboxa, zamiast doposażać się w nią później za cenę premium. Każda sesja ładowania przesunięta poza wieczorny szczyt, każda ładowarka komunikująca się z siecią, odracza kosztowną, betonowo-miedzianą stronę elektryfikacji — transformatory, stacje transformatorowe i linie kablowe, którym właśnie owe 40 procent z badania nadaje konkretną cenę.
Komercyjne echa sięgają daleko poza sektor energetyczny. Deweloperzy szacujący elektryfikację hal parkingowych, firmy logistyczne planujące nocne ładowanie w bazach i sieci handlowe rozważające huby szybkiego ładowania stają przed tym samym równaniem: niezarządzany popyt mnoży koszty sieciowe i przyłączeniowe, a zarządzany trzyma je w ryzach. A w kraju tak zwartym i cyfrowo zaawansowanym jak Estonia — gdzie usługi publiczne działają online od pokolenia — techniczna droga do inteligentnego ładowania jest chyba krótsza niż niemal wszędzie indziej na kontynencie.
Ostatecznie to badanie opowiada o kolejności. Skoro Europa Wschodnia ma notować najszybszy na kontynencie wzrost liczby aut elektrycznych, decyzje podejmowane teraz — póki flota jest jeszcze mała — będą przez dekady odbijać się echem na rachunkach za sieć. Jeśli tallińska energetyka, planiści i przedsiębiorcy potraktują inteligentne ładowanie jako infrastrukturę podstawową, a nie opcję dodatkową, najszybciej rosnący region elektromobilności Europy może stać się także jednym z najtańszych do podłączenia.
Niezależnie od matematyki sieci podróż zaczyna się od odpowiedniego pojazdu. Czytelnicy szukający auta — elektrycznego czy nie — znajdą sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
