Литва, Латвия и Германия обратились с просьбой присвоить энергомосту Baltic-German PowerLink статус проекта, представляющего общий интерес для ЕС. Как отмечается в заявлении, о котором сообщалось 12 ноября, PowerLink «означает прямое соединение мощностью 2 гигаватта между странами Балтии и Германией» — что, по словам сторонников проекта, обеспечит «более высокий уровень безопасности нашей энергосистемы» и новые возможности. Для автомобильного сектора Центральной и Восточной Европы эта заявка — больше, чем энергетическая дипломатия: пропускная способность межсистемных соединений — одно из жёстких условий для масштабного развёртывания коридоров мощной зарядки.
Заявка вписывается в более широкую энергетическую повестку президента Литвы Гитанаса Науседы. Отвечая на вопрос о TRIPP, Науседа отметил, что и Азербайджан, и Европа заинтересованы в «создании устойчивой и эффективно функционирующей энергетической системы», а отдельно он назвал транспортную и энергетическую связность между Европой и Южным Кавказом жизненно важной для надёжных энергопоставок. Вильнюс также поддерживает устойчивость ближе к дому: Литва решила передать Украине дополнительное энергетическое оборудование для восстановления её инфраструктуры, президенты также обсудили членство Украины в Европейском союзе.
Для операторов зарядных станций, сетевых компаний и покупателей автопарков в Прибалтике прямая линия мощностью 2 ГВт в Германию надёжнее свяжет энергосистему региона с общеевропейским рынком — та самая основа, на которой планированием EV-инфраструктуры можно заниматься с уверенностью. Момент выбран удачно: рыночный анализ, опубликованный 12 ноября, прогнозирует среднегодовой темп роста (CAGR) рынка беспроводной зарядки электромобилей в Европе на уровне 32,5% в период с 2026 по 2034 год, указывая на возможности в сфере умной мобильности и EV-инфраструктуры.
Впрочем, тот же анализ выявляет узкое место, хорошо знакомое планировщикам EV-инфраструктуры в ЦВЕ: различия в частотах зарядки, системах передачи энергии, коммуникационных протоколах и технологиях позиционирования могут ограничивать совместимость автомобилей и инфраструктуры. Предлагаемое решение — единые технические стандарты и гармонизация регулирования — усиливает опасение, уже прозвучавшее в связи с неравномерным внедрением зарядной инфраструктуры по AFIR: развитие зарядной сети в Европе рискует фрагментироваться не только географически, но и технически. Для поставщиков и технологических компаний региона работа над стандартизацией становится самостоятельным направлением бизнеса.
Для дилеров и покупателей практический вывод таков: зрелость зарядной инфраструктуры по региону ещё долго будет различаться, а значит, сравнивать автомобили, цены и рыночные условия через границы тем более имеет смысл. Европейские онлайн-площадки, такие как WorldTrader24.de, где представлено более 70 000 автомобилей, сделали такое трансграничное сравнение привычным делом для торговых и частных покупателей — от электрифицированных моделей для зрелых зарядных рынков до автомобилей с ДВС для регионов, ещё переживающих переходный период.
Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей. Поскольку энергомосты вроде Baltic-German PowerLink и гармонизированные стандарты зарядки постепенно меняют карту, быстрый поиск электрифицированных моделей в наличии — разумный способ подобрать следующий автомобиль под инфраструктуру, в которой вы реально ездите.
