La Lituanie, la Lettonie et l'Allemagne ont demandé que le pont énergétique Baltic-German PowerLink se voie accorder le statut de projet d'intérêt commun de l'UE. Comme indiqué dans la demande, rapportée le 12 novembre, le PowerLink « signifiera une connexion directe d'une capacité de 2 gigawatts entre les États baltes et l'Allemagne » — apportant, selon ses promoteurs, « un niveau de sécurité plus élevé pour notre système énergétique » et de nouvelles opportunités. Pour le secteur automobile d'Europe centrale et orientale, cette demande va au-delà de la diplomatie énergétique : la capacité d'interconnexion est l'une des conditions préalables incontournables pour déployer à grande échelle des corridors de recharge à haute puissance.
La demande s'inscrit dans l'agenda énergétique plus large poursuivi par le président lituanien Gitanas Nausėda. Répondant à une question sur le TRIPP, Nausėda a déclaré que l'Azerbaïdjan comme l'Europe s'intéressent à « l'établissement d'un système énergétique durable et fonctionnant efficacement », et il a par ailleurs décrit la connectivité en matière de transport et d'énergie entre l'Europe et le Caucase du Sud comme vitale pour des approvisionnements énergétiques fiables. Vilnius soutient également la résilience plus près de chez elle : la Lituanie a décidé de fournir à l'Ukraine des équipements énergétiques supplémentaires pour l'aider à reconstruire son infrastructure, les deux présidents ayant également évoqué l'adhésion de l'Ukraine à l'Union européenne.
Pour les opérateurs de bornes de recharge, les gestionnaires de réseau et les acheteurs de flottes des pays baltes, une liaison directe de 2 GW vers l'Allemagne rattacherait plus solidement le système électrique de la région à l'ensemble du marché européen — le genre de fondation sur laquelle la planification des infrastructures VE peut s'appuyer en toute confiance. Le timing est opportun : une analyse de marché publiée le 12 novembre prévoit un taux de croissance annuel composé de 32,5 % pour le marché européen de la recharge sans fil pour VE entre 2026 et 2034, laissant entrevoir des opportunités en matière de mobilité intelligente et d'infrastructures VE.
La même analyse identifie toutefois un goulot d'étranglement qui rappellera quelque chose aux planificateurs VE d'Europe centrale et orientale : des différences de fréquences de recharge, de systèmes de transfert d'énergie, de protocoles de communication et de technologies d'alignement peuvent limiter la compatibilité entre véhicules et infrastructures. Le remède proposé — des normes techniques communes et une harmonisation réglementaire — conforte une préoccupation déjà soulevée par le déploiement inégal de la recharge AFIR : le développement de la recharge en Europe risque de se fragmenter non seulement géographiquement, mais aussi techniquement. Pour les fournisseurs et les entreprises technologiques de la région, le travail de normalisation s'affirme comme un champ d'activité à part entière.
Pour les concessionnaires et les acheteurs, la conclusion pratique est que la maturité de la recharge continuera de varier selon les zones pendant encore des années, ce qui rend d'autant plus utile la comparaison des véhicules, des prix et des conditions de marché au-delà des frontières. Les places de marché en ligne européennes comme WorldTrader24.de, qui recense plus de 70 000 véhicules, ont rendu ce type de comparaison transfrontalière monnaie courante pour les acheteurs professionnels et particuliers — des modèles électrifiés adaptés aux marchés de recharge matures aux véhicules thermiques pour les zones encore en transition.
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