Дизельный рокот, долгие годы задававший звучание улиц Вильнюса, отправляется на пенсию. Столица Литвы готовится вывести на линии 161 электрический и водородный автобус в комплекте с зарядной инфраструктурой, которая будет держать их в движении, — обновление парка, выводящее безэмиссионный общественный транспорт в центр транспортных амбиций города. В регионе, который по электрификации давно отставал от Западной Европы, Вильнюс только что недвусмысленно заявил о своих намерениях.
Детали здесь значат не меньше, чем цифра в заголовке. Вильнюс не просто покупает машины — он покупает экосистему: вместе с парком разворачивается зарядная инфраструктура, а программу более чистых городских перевозок финансирует Европейский инвестиционный банк. И, заказывая аккумуляторные и водородные машины одним махом, город отказывается ставить будущее общественного транспорта на одну-единственную технологию. Ставка сразу на две технологии читается как намеренная страховка в споре, который Европе ещё только предстоит уладить, — и она даёт поставщикам обоих типов силовых установок плацдарм в литовской столице.
Выбор момента не случаен. Исследование зарядного будущего Европы, недавно представленное на этом портале, прогнозирует самый быстрый прирост электромобилей именно в Восточной Европе — пусть даже регион стартует с более низкой базы, чем его западные соседи. Тот же анализ подсчитал, что умная зарядка способна урезать расходы континента на электросети под электромобили на целых 40 процентов — экономия, которая становится всё ценнее с каждым автомобилем, который город вроде Вильнюса подключает к сети. Общественные парки — видимая вершина этой кривой: автобусы делают электромобильность нормой для ежедневных пассажиров, закрепляют спрос на зарядные сети и дают операторам энергосетей концентрированные, предсказуемые нагрузки, вокруг которых можно строить планы.
Есть у этой истории и более жёсткая промышленная сторона. Бум электромобилей в Европе, предупредили на этой неделе аналитики, рискует работать на чужой энергии: наплыв производителей с Востока всё крепче сжимает хватку на ячейках и компонентах. Горстка европейских компаний разворачивает прямое контрнаступление — один только Porsche влил порядка €1 млрд в специализированное производство аккумуляторных модулей. Общественные тендеры вроде вильнюсского, финансируемые европейскими деньгами, — это ровно тот спрос, который этому контрнаступлению нужно захватить. Каждая зарядная точка, смонтированная в литовском депо, — это контракт, который кто-то выиграет; открытый вопрос — достанется ли он европейской промышленности или её соперникам.
Для B2B-игроков региона послание простое: смотрите на Вильнюс. Поставщики зарядной инфраструктуры, водородные цепочки поставок, специалисты по обслуживанию автопарков и провайдеры сетевых услуг по всей Прибалтике и более широкому региону ЦВЕ получили живой референсный проект прямо у себя во дворе. Если Восточной Европе действительно уготован самый быстрый на континенте рост электромобилей, то поставщики, которые выстроят экосистемы вокруг подобных парков, первыми встанут в очередь, когда примеру последуют другие города.
А пока общественные парки прокладывают дорогу, частный рынок движется с ними — оставляя покупателям больше выбора, чем когда-либо. Каждый, кто ищет свой следующий автомобиль — электрический или любой другой, — найдёт сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
