هدير محركات الديزل الذي طالما ميّز شوارع فيلنيوس يوشك على التقاعد. عاصمة ليتوانيا تستعد لتشغيل 161 حافلة كهربائية وهيدروجينية، مع بنية تحتية للشحن تُبقيها في الحركة — تجديدٌ للأسطول يضع النقل الجماعي الصفري الانبعاثات في صلب طموحات المدينة في مجال التنقل. وفي منطقة ظلّت طويلاً متأخرة عن غرب أوروبا في مجال الكهربة، تكون فيلنيوس قد أرسلت للتو رسالة واضحة عن نواياها.
التفاصيل لا تقل أهمية عن الرقم في العنوان. فيلنيوس لا تشتري مجرد مركبات — بل تشتري منظومة متكاملة، إذ تُنشر البنية التحتية للشحن جنباً إلى جنب مع الأسطول، ويضمن البنك الأوروبي للاستثمار تمويل برنامج نقل أنظف. وبطلبها حافلات كهربائية ببطاريات وأخرى تعمل بالهيدروجين في خطوة واحدة، ترفض المدينة أن تراهن بمستقبل نقلها العام على تقنية واحدة فقط. هذا النهج المزدوج يبدو تحوطاً مقصوداً في جدل لم تحسمه أوروبا بعد، كما يمنح موردي أنظمة الدفع بكلتا التقنيتين موطئ قدم في العاصمة الليتوانية.
التوقيت ليس مصادفة. فالأبحاث حول مستقبل الشحن في أوروبا، التي أبرزتها هذه البوابة مؤخراً، تتوقع أسرع انتشار للسيارات الكهربائية في شرق أوروبا — حتى لو انطلقت المنطقة من قاعدة أدنى من جيرانها الغربيين. وتحسب الدراسة نفسها أن الشحن الذكي يمكن أن يخفض فاتورة الشبكة الكهربائية للسيارات الكهربائية في القارة بما يصل إلى 40 بالمئة، وهو توفير تزداد قيمته مع كل مركبة توصلها مدينة مثل فيلنيوس بالشبكة. الأساطيل العامة هي القمة الظاهرة لهذا المنحنى: فالحافلات تجعل التنقل الكهربائي أمراً اعتيادياً لمستخدمي النقل اليومي، وترسّخ الطلب على شبكات الشحن، وتمنح مشغّلي الشبكات الأحمال المركّزة والقابلة للتنبؤ التي يحتاجونها في تخطيطهم.
وللقصة جانب صناعي أكثر حدّة أيضاً. فازدهار السيارات الكهربائية في أوروبا، كما حذّر المحللون هذا الأسبوع، يواجه خطر العمل بطاقة أجنبية، مع تدفق المصنّعين الشرقيين الذين يشدّدون قبضتهم على الخلايا والمكوّنات. وحفنة من المشاريع الأوروبية تشنّ هجوماً مضاداً مباشراً — فبورشه وحدها ضخّت نحو مليار يورو في منشأة مخصصة لوحدات البطاريات. والمناقصات العامة مثل مناقصة فيلنيوس، الممولة بأموال أوروبية، هي بالضبط نوع الطلب الذي يحتاج ذلك الهجوم المضاد إلى كسبه. فكل نقطة شحن تُركّب في مستودع ليتواني هي عقد سيفوز به أحدهم؛ والسؤال المفتوح هو ما إذا كان سيذهب إلى الصناعة الأوروبية أم إلى منافسيها.
بالنسبة للاعبين في قطاع الأعمال B2B بالمنطقة، الرسالة بسيطة: راقبوا فيلنيوس. فموردو البنية التحتية للشحن، وسلاسل توريد الهيدروجين، ومتخصصو صيانة الأساطيل، وشركات خدمات الشبكات الكهربائية في منطقة البلطيق ومنطقة وسط وشرق أوروبا الأوسع، أصبح لديهم الآن مشروع مرجعي حيّ في حديقتهم الخلفية. وإذا كان شرق أوروبا مقبلاً فعلاً على أسرع نمو للسيارات الكهربائية في القارة، فإن الموردين الذين يبنون المنظومات المحيطة بأساطيل كهذه سيكونون في الصف الأول عندما تسير مدن أخرى على النهج ذاته.
وما دامت الأساطيل العامة تشقّ الطريق، فإن السوق الخاص يتحرك معها — تاركاً أمام المشترين خيارات أكثر من أي وقت مضى. فأي شخص يبحث عن مركبته القادمة، كهربائية أو غير ذلك، يمكنه أن يجد سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
