Mârâitul diesel care a definit multă vreme străzile Vilniusului se apropie de pensionare. Capitala Lituaniei urmează să pună în circulație 161 de autobuze electrice și cu hidrogen, însoțite de infrastructura de încărcare necesară pentru a le ține în mișcare — o reînnoire a flotei care plasează transportul public cu emisii zero în centrul ambițiilor de mobilitate ale orașului. Într-o regiune care a rămas mult timp în urma Europei de Vest în materie de electrificare, Vilnius tocmai a făcut o declarație de intenție.
Detaliile contează la fel de mult ca cifra din titlu. Vilnius nu cumpără pur și simplu vehicule — cumpără un ecosistem, cu infrastructura de încărcare implementată alături de flotă și cu Banca Europeană de Investiții sprijinind financiar programul pentru un transport mai curat. Iar prin comanda de vehicule electrice pe baterii și cu hidrogen într-o singură mișcare, orașul refuză să parieze viitorul transportului său public pe o singură tehnologie. Această abordare pe două piste se citește ca o acoperire deliberată a riscurilor într-o dezbatere pe care Europa nu a soluționat-o încă și le oferă furnizorilor ambelor tehnologii de propulsie un punct de sprijin în capitala Lituaniei.
Momentul ales nu este deloc întâmplător. Cercetările privind viitorul încărcării în Europa, evidențiate recent de acest portal, prognozează cea mai rapidă adoptare a vehiculelor electrice în Europa de Est — chiar dacă regiunea pornește de la o bază mai redusă decât vecinii săi occidentali. Aceeași analiză calculează că încărcarea inteligentă ar putea reduce cu până la 40 la sută factura rețelei electrice pentru vehiculele electrice de pe continent, o economie care devine mai valoroasă odată cu fiecare vehicul pe care un oraș precum Vilnius îl conectează la rețea. Flotele publice sunt vârful vizibil al acestei curbe: autobuzele fac din mobilitatea electrică un fapt normal pentru navetiștii zilnici, ancorează cererea pentru rețelele de încărcare și le oferă operatorilor de rețea sarcinile concentrate și previzibile de care au nevoie pentru a-și face planurile.
Există și o latură industrială mai dură în această poveste. Boom-ul vehiculelor electrice din Europa, au avertizat analiștii săptămâna aceasta, riscă să funcționeze pe putere străină, odată cu afluxul de producători estici care își strâng tot mai puternic strânsoarea asupra celulelor și componentelor. Câteva inițiative europene lansează o contraofensivă directă — doar Porsche a investit aproximativ 1 miliard de euro într-o fabrică dedicată modulelor de baterii. Licitațiile publice precum cea a Vilniusului, finanțate cu bani europeni, reprezintă exact tipul de cerere pe care această contraofensivă trebuie să o capteze. Fiecare punct de încărcare instalat într-un depou din Lituania este un contract pe care cineva îl va câștiga; întrebarea deschisă este dacă acesta va ajunge la industria europeană sau la rivalii acesteia.
Pentru actorii B2B din regiune, mesajul este simplu: urmăriți Vilnius. Furnizorii de infrastructură de încărcare, lanțurile de aprovizionare cu hidrogen, specialiștii în întreținerea flotelor și companiile de servicii pentru rețelele electrice din statele baltice și din întreaga regiune a Europei Centrale și de Est au acum un proiect de referință în desfășurare chiar în propria curte. Dacă Europa de Est este într-adevăr pe cale să înregistreze cea mai rapidă creștere a vehiculelor electrice de pe continent, furnizorii care construiesc ecosistemele din jurul unor flote precum aceasta vor fi primii în rând atunci când alte orașe vor urma exemplul.
Iar pe măsură ce flotele publice deschid drumul, piața privată se mișcă odată cu ele — lăsând cumpărătorii cu mai multe opțiuni ca niciodată. Oricine își caută următorul vehicul, electric sau nu, poate găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
