Estonia nu și-a permis niciodată luxul de a fi periferică. Înghesuită la marginea de nord-est a Uniunii Europene, poziția strategică a țării, între Europa și Rusia, a transformat-o de mult timp într-un hub cheie pentru serviciile de tranzit și logistică — un model de afaceri scris direct în hartă. Acum, acest model este pus la încercare de cea mai mare reconfigurare a comerțului mondial cu autoturisme dintr-o generație.
Fundamentele sunt solide. Estonia are o economie avansată și dezvoltată și deține setul complet de credențiale: membră a Uniunii Europene, a zonei euro și a OCDE. Destinele sale înclină însă puternic spre nord — evoluțiile economiilor Finlandei și Suediei exercită o atracție puternică asupra Tallinnului, legând cererea de logistică a porții baltice de ritmurile industriei nordice.
Intră în scenă China. O scădere bruscă a vânzărilor de mașini noi pe piața internă chineză a trimis unde negative în întreaga industrie mondială — și i-a împins pe producătorii auto chinezi să-și sporească agresiv exporturile către alte țări. Europa, una dintre cele mai bogate piețe auto ale lumii, este un trofeu evident, iar fiecare val de comerț cu vehicule la import trebuie, în cele din urmă, să treacă printr-un port, un terminal, un coridor. Porți precum Estonia urmăresc cu atenție.
