Estonia nunca ha tenido el lujo de ser periférica. Enclavada en el extremo nororiental de la Unión Europea, su ubicación estratégica entre Europa y Rusia la ha convertido desde hace tiempo en un centro clave de servicios de tránsito y logística — un modelo de negocio escrito directamente en el mapa. Ahora ese modelo se somete a una prueba de estrés con la mayor reorganización del comercio mundial de automóviles en una generación.
Los fundamentos son sólidos. Estonia cuenta con una economía avanzada y desarrollada, y posee todas las credenciales: miembro de la Unión Europea, de la zona del euro y de la OCDE. Sin embargo, su fortuna se inclina marcadamente hacia el norte — la evolución de las economías finlandesa y sueca ejerce una fuerte atracción sobre Tallin, atando la demanda logística de la puerta báltica a los ritmos de la industria nórdica.
Entra en escena China. La fuerte caída de las ventas de coches nuevos en el mercado interno chino ha provocado ondas expansivas negativas en toda la industria global — y ha empujado a los fabricantes chinos a aumentar agresivamente sus exportaciones a otros países. Europa, uno de los mercados automovilísticos más ricos del mundo, es un premio evidente, y cada oleada de comercio entrante de vehículos acaba pasando, tarde o temprano, por un puerto, una terminal, un corredor. Puertas de entrada como Estonia lo observan con atención.
