Girofarurile revin pe lista de cumpărături a Ucrainei. Pe 15 octombrie, în urma rezultatelor licitațiilor, Poliția Națională a Ucrainei a semnat două acorduri pentru achiziția de autoturisme cu destinație specială: 200 de SUV-uri și monovolume, fiecare echipat cu girofaruri, la un cost total raportat de 287,94 milioane. Anunțuri de acest fel pot trece neobservate într-un flux de știri aglomerat — dar pentru oricine produce, echipează, vinde sau întreține vehicule în Europa de Est, o comandă de 200 de unități, susținută de contract, de la un cumpărător de stat este orice, numai rutină nu.
Împărțită pe două acorduri, achiziția spune ceva și despre felul în care funcționează cererea instituțională în Ucraina: deschis, prin licitații și în volume mari. Atractivitatea pentru furnizori merge mult dincolo de vânzarea inițială. Fiecare girofar și fiecare echipare cu destinație specială reprezintă venit din dotări, iar fiecare vehicul care intră în parcul auto al poliției trage după el ani de piese, consumabile și lucrări de service. Tocmai această logică de rentă face ca comerțul cu piese să atragă în continuare investiții — în SUA, rețeaua en-gros de piese Mighty Auto Parts a adăugat 23 de dealeri francizați din 2020 și mai vrea, dealerii invocând marja obținută prin deținerea unei afaceri cu piese, chiar dacă costurile de start depășesc 500.000 de dolari, iar piețele libere se împuținează. Reînnoirile de parcuri auto bazate pe licitații din Ucraina oferă aceeași matematică a marjei, cu o singură particularitate: clientul este legat prin contract, ancorat și, prin definiție, se întoarce.
Iar comanda poliției este doar jumătate din povestea achizițiilor de transport din Ucraina. Țara se confruntă și cu o penurie de locomotive pentru transportul de marfă — iar cea mai promițătoare soluție poate veni chiar din Europa de Est. O proporție semnificativă a locomotivelor folosite pentru marfă în Uniunea Europeană a fost fabricată în Europa de Est, iar la aceste mașini este relativ ușor de înlocuit boghiurile și de adaptat. Pentru lanțurile de aprovizionare auto care străbat regiunea cu componente și vehicule finite, capacitatea de transport de marfă nu este o notă de subsol; este diferența dintre o rețea care curge lin și una care se blochează, iar orice ameliorare a blocajului de locomotive s-ar simți cu mult dincolo de triaj.
Privind imaginea de ansamblu, reînnoirea pe două căi a Ucrainei — vehicule noi pe șosele, tracțiune recondiționată pe șine — vine într-un moment în care furnizorii europeni nu-și permit să lase nicio piață nesupravegheată. Industria auto europeană se confruntă cu o provocare chineză pe care Bruxelles nu o mai poate ignora, în timp ce companiile auto europene depind simultan de lanțuri de aprovizionare internaționale pentru componente importante. În acest clește, cererea funcțională, bazată pe licitații, din Ucraina devine o marfă rară. Furnizorii care înțeleg regulile locale de achiziții și care pot asocia livrările de vehicule cu echipări speciale și suport de piese pe termen lung sunt poziționați să capteze afaceri pe care jucătorii mai mari și mai puțin atenți le pot pur și simplu scăpa din vedere.
Poliția Ucrainei și-a obținut cele 200 de vehicule prin licitații; cumpărătorii privați au o cale mai rapidă. Oricine caută un vehicul — de la un SUV robust până la un monovolum practic — poate găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
