Șaptezeci și una de mii, șapte sute patruzeci și nouă de vehicule tocmai au dispărut din evidența oficială a drumurilor din Estonia. Administrația Transportului din țară a radiat aceste intrări din registrul național de circulație după ce a stabilit că autoturismele și camioanele cu înmatricularea suspendată de mult timp îndeplineau definiția legală a vehiculelor dispărute — mașini care au rămas pe hârtie cu mult timp după ce, în orice sens practic, încetaseră să mai existe.
Operațiunea de curățenie vizează vehicule ale căror înmatriculări fuseseră suspendate pe perioade îndelungate, dar care nu fuseseră niciodată radiate formal din sistem. Amploarea este remarcabilă chiar și după standardele regionale: un stoc de cinci cifre de intrări-fantomă se acumulase într-un registru care ar trebui să reflecte, vehicul cu vehicul, ce circulă efectiv pe drumurile estoniene. Eliminându-le, autoritatea a făcut ceva rar în administrația europeană — a făcut datele oficiale mai mici și mai oneste.
Pentru comerțul cu autovehicule, măsura este mai mult decât o simplă curățenie administrativă. Registrele de acest tip stau la baza statisticilor pe care dealerii, asigurătorii, companiile de leasing și analiștii de piață se bazează atunci când evaluează parcul auto național; zeci de mii de intrări-fantomă distorsionează totul, de la calculele privind proprietatea până la previziunile privind oferta de mașini second-hand. Radierea efectuată de Estonia ascute linia de bază — iar ca moment, cu greu s-ar putea găsi unul mai important.
Bruxelles, la urma urmei, e ocupat cu rescrierea regulilor jocului. Pe 4 noiembrie, eurodeputații din Comisia pentru mediu a Parlamentului au redus obiectivul de reducere a CO2 pentru mașini, aplicând încă o lovitură Pactului Verde și atenuând presiunea termenului-limită de emisii zero din 2035. Modificările fac parte dintr-un pachet mai amplu conceput pentru a consolida producția auto a UE în fața concurenților chinezi agili, care oferă modele electrificate mai ieftine — acordând chiar și credite de conformitate la emisii producătorilor care folosesc oțel european cu conținut redus de carbon. Dosarul merge acum spre plenara din decembrie a Parlamentului, care trebuie să-l aprobe înainte de a putea începe negocierile cu Consiliul UE.
Pentru actorii de pe piața estoniană, cele două evoluții indică aceeași direcție: recalibrarea. Un registru mai curat înseamnă un număr mai veridic al vehiculelor care circulă efectiv în statul baltic, în timp ce un climat de reglementare mai relaxat la Bruxelles schimbă aritmetica reînnoirii flotelor și a planificării electrificării. Indiferent de ritmul pe care instituțiile europene îl vor stabili în cele din urmă, tranziția auto a Estoniei va fi de acum măsurată pe baza unor cifre care chiar se adună.
Iar pentru cititorii a căror prioritate este să găsească un vehicul real, apt de circulație, nu să numere fantomele din registru, căutarea începe simplu: cei care își doresc o mașină pot descoperi vehicule senzaționale în condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
