Setenta y un mil setecientos cuarenta y nueve vehículos acaban de esfumarse del registro oficial de la circulación en Estonia. La Administración de Transporte del país ha depurado estas entradas del registro nacional de tráfico tras determinar que los coches y camiones con el registro suspendido desde hacía mucho tiempo cumplían la definición legal de vehículos desaparecidos: máquinas que permanecían en los libros mucho después de que, en la práctica, hubieran dejado de existir.
La limpieza afecta a vehículos cuyos registros habían estado suspendidos durante periodos prolongados pero que nunca fueron dados de baja formalmente del sistema. La escala es llamativa incluso según los estándares regionales: se había acumulado un stock de cinco cifras de entradas fantasma en un registro que se supone que refleja, vehículo a vehículo, lo que realmente circula por las carreteras estonias. Al eliminarlas, la autoridad ha hecho algo poco común en la administración europea: ha hecho que los datos oficiales sean más reducidos y más honestos.
Para el sector del automóvil, la medida va más allá de la mera limpieza administrativa. Los registros de este tipo sustentan las estadísticas en las que se apoyan concesionarios, aseguradoras, empresas de leasing y analistas de mercado a la hora de dimensionar un parque automovilístico nacional; decenas de miles de entradas fantasma distorsionan todo, desde los cálculos de titularidad hasta las previsiones de oferta de vehículos usados. La depuración de Estonia afina la línea de base, y el momento difícilmente podría ser más trascendental.
Bruselas, al fin y al cabo, está ocupada reescribiendo las normas de circulación. El 4 de noviembre, los eurodiputados de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento redujeron el objetivo de reducción de CO2 para los coches, asestando otro golpe al Pacto Verde y aliviando la presión del plazo de cero emisiones de 2035. Los cambios forman parte de un paquete más amplio diseñado para fortalecer la fabricación automovilística de la UE frente a unos competidores chinos ágiles que ofrecen modelos electrificados más baratos, e incluso otorgando créditos de cumplimiento de emisiones a los fabricantes que utilizan acero europeo bajo en carbono. El expediente pasa ahora al pleno de diciembre del Parlamento, que debe ratificarlo antes de que puedan iniciarse las negociaciones con el Consejo de la UE.
Para los actores del mercado estonio, ambos acontecimientos apuntan en la misma dirección: la recalibración. Un registro más limpio implica un recuento más fiel de los vehículos que realmente circulan en el Estado báltico, mientras que un clima regulatorio más laxo en Bruselas cambia la aritmética de la renovación de flotas y de la planificación de la electrificación. Al ritmo que finalmente marquen las instituciones europeas, la transición automovilística de Estonia se medirá ahora con cifras que realmente cuadran.
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